Abril 2002

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NÚMERO
Boletín Informativo
ABRIL DE 2002
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E D ES ÉS AL AV ION TR ES VA E L A F E O NU VIA ES PR LA A 05 M R OS E TIV 5 FÓ TR BR MA 33 3 IN ES SO R O U N 902 N
SUMARIO Editorial
Reforma de la Ley de Tráfico ¿A quién beneficia? ............ 3
Información al Usuario Un “pasajero artificial” que mantiene alerta al conductor .. 4 Área de Servicio Le presentamos las múltiples reacciones a la nueva reforma de la Ley de Tráfico ........................ 7 Profesional Ponte al día de las últimas novedades en el sector del Transporte Profesional ........................ 10 Novedades Descubre la nueva imagen del Hyundai Coupe .. 12 Turismo Rural San Mateo, un paraíso en Gran Canaria .............. 14
REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO; ¿A QUIÉN BENEFICIA? El pasado 21 de enero entró en vigor la reforma de la Ley de Tráfico y, verdaderamente, nos hemos preguntado a quién beneficia y quién está contento con las modificaciones que en ella se recogen. Transportistas, asociaciones de automovilistas, la oposición y multitud de organizaciones ya han mostrado su rechazo. Los primeros argumentan la “absoluta discriminación” entre los conductores que están sujetos a llevar tacógrafo y quienes no lo llevan, ya que a estos últimos no se les puede controlar si superan o no en un 50% las horas de conducción. Las asociaciones de automovilistas denuncian el truco que supone disminuir un 30% la cuantía de las multas, incitan al automovilista a que renuncie a su posibilidad de protesta y hacer un recurso contra la sanción. Después de analizar éstas y otras reflexiones sobre la nueva reforma de la Ley de Tráfico, sólo podemos llegar a una conclusión: se trata de una reforma que no contenta a nadie y que no soluciona los problemas básicos del tráfico y transporte de nuestro país (la seguridad, mejora en las carreteras, etc), se centra en aspectos que sólo benefician a la administración, destacando la introducción de los cursos de reciclaje, a los que deberán asistir si no quieren perder el carné los automovilistas que, en el plazo de dos años, cometan tres infracciones muy graves. Desde MultAyuda Tráfico y Transporte, seguiremos defendiendo los intereses de nuestros clientes con la misma o mayor profesionalidad y dedicación si cabe. Estamos convencidos de la defensa de los derechos con los que cuentan los automovilistas y transportistas de nuestro país, para nosotros esa es la prioridad.
Juan Pablo Palencia Cerdeño Responsable de Marketing y Comunicación
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La velocidad SOBRE debate a LA VELOCIDAD LA CURIOSA TEORÍA DE TRÁFICO
La oposición de la DGT a aumentar los límites de velocidad se contradice con sus estadísticas: sólo un 3,5% de estos se debieron a la velocidad. La polémica sobre una posible revisión al alza de los límites actuales ha vuelto a resurgir tras las últimas declaraciones del máximo responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT). Carlos Muñoz Repiso ha asegurado que en España se modificarán los límites si así lo pide el Parlamento. La postura que ha mantenido la DGT sobre este tema no puede ser más rotunda: asegura que un aumento de los límites supondría un incremento de la accidentalidad y no considera, por tanto, modificar la velocidad establecida. Sin embargo, esta postura no se fundamenta en criterios objetivos. Ni siquiera tiene reflejo en sus propias estadísticas. A pesar de que Tráfico asegura que un 30% de los accidentes son debidos a la velocidad, sus estudios, por contra, revelan que los excesos de velocidad tienen una mínima repercusión como causa de los siniestros. Así, y según los datos de 2000, sólo un 3,51% de los conductores implicados en accidentes con víctimas excedían los límites permitidos. INVESTIGACIONES INSUFICIENTES Sus estudios aportan, además, un parámetro muy subjetivo: el de la velocidad inadecuada. Según Tráfico cerca de un 16% de los automovilistas que sufrieron un siniestro con víctimas en 2000 mantenían una velocidad inadecuada. Sin embargo, estos informes no reflejan si la verdadera causa de esos accidentes era que el conductor circulaba por una carretera en mal estado o si el vehículo estaba en malas condiciones. La polémica sobre los límites de velocidad esconde una reflexión más profunda: en España apenas se destinan recursos para la investigación de accidentes. «No se puede hacer un estudio exhaustivo de cada uno de los siniestros. Los medios son los que son», explicó un portavoz de la DGT, quien confesó que sería imposible realizar análisis tan profundos como los que se hacen cuando se produce un siniestro en el que se ve involucrado, por ejemplo, un autobús. Estos estudios se encargan, generalmente, a organismos especializados que pueden tardar hasta dos meses en concluir la investigación. Las estadísticas de Tráfico se basan, por tanto, en los atestados que facilitan los agentes de la Guardia Civil.
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Para este portavoz, el posible incremento de los actuales límites “es un debate cerrado para Tráfico”. Las mismas fuentes recordaban que en 1997 un grupo de expertos estudió este tema -a raíz de una moción aprobada en el Congreso de los Diputados- y rechazó la posibilidad de aumentar la velocidad, al considerar que se incrementaría el número de accidentes y que no existía demanda social. ARGUMENTO CONTRADICTORIO Sin embargo, este último razonamiento resulta contradictorio con algunos de los argumentos que utiliza Tráfico que, en ocasiones, ha acusado a los automovilistas de conducir por encima de los límites: si realmente los exceden es que sí existe demanda social. La postura de la DGT también es compartida por Ana Torme, diputada por Valladolid del grupo popular y una de los artífices de la reforma de la Ley de Tráfico. Durante los últimos meses, Torme ha colaborado, junto con los representantes de otros grupos parlamentarios, en la redacción de esta norma. Asegura que durante las comisiones se debatieron temas muy variados, pero el aumento de la velocidad no se planteó en ningún caso. «No es una demanda que exista en la sociedad española», aseguró a EL MUNDO. Torme también cree que el incremento de los límites no se tratará en la subcomisión de seguridad vial que se creará en el Congreso a principios del año que viene y que estudiará, entre otras cosas, la posible implantación de un carné por puntos en España. Por último, la experiencia de otros países europeos en donde existen límites más altos que en España, también contradice la tesis de la DGT, de que a mayor velocidad, más accidentes. De esta forma, en 1998 en España se registraron 371 muertos por cada millón de vehículos, frente a los 186 de Alemania o los 332 de Francia. Las cifras demuestran que nuestro país continúa siendo uno de los que tiene mayor índice de siniestralidad de toda Europa, pues sólo nos superan Grecia y Portugal.
NOTICIAS
PRESENTAN UN SISTEMA QUE DETECTA EL SUEÑO toda clase de vehículos. Los actores básicos del sistema son unos sensores, un pequeño ordenador y una pantalla que se encontraría a la altura visual del conductor, y el precio de venta al público del equipo no superaría los 1200 euros. La secuencia del funcionamiento sería la siguiente: los sensores miden el movimiento del vehículo y su zigzageo, cuando detectan una progresión ascendente de inestabilidad en la trayectoria, manda una orden al ordenador central y éste, a su vez, empieza a tomar las medidas pertinentes de aviso al conductor (se activarían alarmas lumínicas y sonoras o el vehículo comenzaría a dar tirones). Como último recurso y si el conductor no reacciona, el proyecto prevé que el sistema sea capaz de reducir la velocidad hasta detener el vehículo.
El comportamiento humano al volante, el factor que más accidentes provoca y el más difícil decombatir, puede tener solución desde la tecnología. Desde esa convicción partió hace ahora un año el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial cuando se decidió a desarrollar un ambicioso proyecto denominado TCD (Copiloto Tecnológico), cuyo fin es detectar el cansancio, la fatiga y el sueño de los conductores, anticipándose a los riesgos de cabeceos, distracciones continuas y, en definitiva, a la incapacidad de una persona para conducir con solvencia. El proyecto, cuya inversión es de 900.150 euros, cuenta con el respaldo de la Dirección General de Tráfico, con la que el Inta firmó el jueves un acuerdo marco de colaboración para éste y otros futuros proyectos. Además, colaboran también varias entidades privadas como la consultora especializada Consultrans o la mayor empresa de transporte de pasajeros del país, Alsa Enatcar. Por el momento, el sistema está pensado para los de más riesgo, profesionales del transporte de mercancías o personas, aunque si se prueba su éxito en éstos se podría incorporar a
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Los Coches Automáticos “Ponen la Directa”
Hace casi 100 años que un francés, Louis Bonneville, diseñaba el primer cambio automático de la Historia del automóvil.Pues bien, un siglo después y a pesar del empeño de los fabricantes de coches, su invento sigue siendo un gran desconocido para la mayoría de los conductores, no sólo franceses, sino de casi todo el Viejo Continente, y particularmente, del área mediterránea. De hecho, en mercados como España, la venta de vehículos equipados con esta transmisión fue de un ridículo 2% del total en 2000 (apenas 30.000 unidades). tiéndose, ya que este automatismo no se adaptaba bien a la orografía y carreteras de muchos países, penalizando su uso frente a un cambio manual.España es un caso paradigmático, con muchas montañas y hasta hace apenas 10 años, escasísimas autovías y autopistas. Las cosas empiezan a cambiar desde mediados de los 90, con la aparición de las transmisiones que combinan uso automático y manual, con embrague robotizado, que son inteligentes y se adaptan a la forma de conducir y a la carretera, las de trasmisión continua (son las más suaves) y las que se pueden accionar desde el volante. Unas innovaciones que, curiosamente, son paternidad de fabricantes europeos.
No obstante, según la consultora estadounidense JDPower, este panorama experimentará un drástico vuelco en los próximos años.En concreto, su estimación es que en 2010, los coches con cambio automático representen el 50% de los que se fabriquen en Europa.Durante el pasado ejercicio fueron sólo el 16% El resultado es una oferta que ha crecido desde los 70 (2,4 millones de unidades), lo que supone un incremenmodelos automáticos que se comercializaban en los 90 to notable frente al millón fabricado en 1991, pero que hasta los cerca de 200 que existen hoy en día. De sigue estando muy lejos de las cifras que se alcanzaron hecho, algunas marcas ofrecen este tipo de cambio en en 2000 en Estados Unidos toda su gama. También se han (90% de la producción) y en Un estudio calcula que en abaratado considerablemente, Japón (siete de cada 10 pues el sobreprecio en el caso 2010, el 50% de los automó- de los utilitarios arranca en apecoches). pesetas); viles europeos incorporará nas 420 euros 70.000 (150.000) Es más, ni siquiera en los mery en unos 900 euros cados europeos más proclives a la transmisión automática, para un automóvil medio. este tipo de vehículos los del centro y el norte se alcanzan frente al 16% actual. Además, han mejorado su rendiporcentajes similares, con una miento para adecuarse al de la lista encabezada por Suiza (26,7% de las matriculaciomecánica y permiten ofrecer una velocidad similar al de nes), seguida por Suecia (18,9%) y por el Reino Unido un automóvil manual con un consumo superior en un (14%). escaso 5% de media. Y en algunos casos, admiten un accionamiento casi idéntico al de una transmisión APUESTA DE LAS MARCAS manual, con la excepción de carecer de embrague. Un pedal que casi todos los automovilistas estadounidenEl primer argumento que da consistencia a la estimases desconocen y que un conductor europeo pisa entre ción de JDPower es el impulso dado por los propios 200 y 400 veces en una sóla hora de atasco. fabricantes. La generalización de los cambios automáticos se produjo a partir de los años 40 en Estados En las variantes más evolucionadas incluso cambian de Unidos, el país precursor en casi todos los dispositivos marcha más rápido que un conductor experto y lo hacen relacionados con el confort (aire acondicionado, elevaprotegiendo la mecánica, ya que están programados lunas y asientos eléctricos....). Se trataba de transmisiopara evitar que se produzcan sobrerregímenes. nes de sólo tres velocidades, limitadas en cuanto a prestaciones y poco eficientes en consumo. Claro que De todas formas, para que los cálculos de la consultora poco importaba con el bajo precio de los combustibles estadounidense se hagan realidad es necesario que y las severas limitaciones de velocidad establecidas allí. este tipo de cambios se popularice y abarate aún más entre los constructores generalistas (los de gran voluDurante décadas, la evolución fue más bien escasa, men), con una gama en las que los coches automáticos con Japón incorporándose a la moda y Europa resisno llegan al 2% de las ventas en España.
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Reforma de la Ley de Tráfico
MULTAS MÁS DURAS Y CAMBIOS EN LAS SANCIONES El 21 de Enero entró en vigor la reforma de la Ley de Tráfico con novedades en los cursos de reciclaje, uso de teléfonos móviles y en los tipos y procedimiento de las sanciones. Entre las principales novedades que aporta la reforma de la Ley de Tráfico destaca la introducción de los cursos de reciclaje, a los que deberán asistir si no quieren perder el carné los automovilistas que, en el plazo de dos años, cometan tres infracciones muy graves. A este grupo se incorporan las sanciones impuestas por circular superando en 30 kilómetros por hora el límite en ciudad; y por conducir a más de 180 kilómetros por hora en carretera.
Además, se prohibe la utilización de las emisoras de radioaficionados y del teléfono móvil mientras se conduce, salvo que se trate de un equipo «manos libres». Del mismo modo, los menores de 12 años no podrán ir de paquete en un ciclomotor o motocicleta, aunque los de más de siete años podrán hacerlo acompañados de sus padres o tutores. A los ciclistas se les permite circular en grupo por autovía, salvo prohibición expresa.
También hay cambios en cuanto a las sanciones. Las muy graves (como es no someterse a la prueba de alcoholemia o circular en sentido prohibido) se castigan con hasta 602 euros y la retirada del permiso de conducir puede llegar a los tres meses. Las graves es el caso de usar un móvil no permitido o arrojar a la vía objetos que puedan ocasionar un incendio bajan a 301 euros y hasta un mes sin carné. Las leves por ejemplo, una parada de más de dos minutos en paso de cebra se penan con 91 euros.
A esto hay que añadir los cambios en el procedimiento sancionador, unas modificaciones que merman los derechos de defensa de los automovilistas. Y es que, en un afán por corregir las deficiencias internas de la Administración en la gestión de los expedientes se suprimen trámites esenciales del procedimiento; se amplían los plazos de prescripción, y se permite que el mismo instructor de un expediente por las facultades de delegación , sea el responsable último de la sanción.
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Primeras Reacciones
LA LEY DE TRÁFICO SUSCITA QUEJAS EN TODOS LOS COLECTIVOS La Reforma en la Ley de Tráfico no ha dejado a nadie contento. Transportistas, asociaciones de automovilistas, la oposición y otras organizaciones ya han mostrado su rechazo. La reforma de la Ley de Tráfico, ha suscitado quejas en todos los colectivos. Así, los transportistas, que consideran que en líneas generales la nueva norma es positiva, siguen insistiendo en que discrimina a los profesionales del transporte. Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, señaló que la principal objeción del sector es que se haya introducido como falta muy grave superar en un 50% las horas de conducción. A su juicio, se produce una «absoluta discriminación» entre los conductores que están sujetos a llevar tacógrafo y quienes no lo llevan, ya que a éstos últimos no se les puede controlar. Hay que recordar que la nueva ley contempla la retirada del carné a los conductores que cometan tres infracciones muy graves en un plazo de dos años, que para recuperarlo deberán pasar por un curso de reciclaje. Sin embargo, esta medida no entrará en vigor hasta que se desarrolle un reglamento. Las asociaciones de automovilistas también han puesto algún pero a una ley que consideran que está «demasiado volcada en las sanciones». Señalaron que también es menor la posibilidad de defensa del conductor. «La disminución de un 30% en la cuantía de las multas, aunque tiene muchos aspectos positivos, también tiene truco: que el automovilista renuncie a su posibilidad de protestar y hacer un recurso contra la sanción», otras asociaciones señalan que con la reforma se han solucionado problemas que no tienen nada que ver con la seguridad, como es el cobro de multas. Así, se aumentan los plazos y en el caso de «pronto-pago» se puede vulnerar el derecho al recurso. Por su parte, el director técnico de la Asociación Española de la Carretera, Jacobo Díaz Pineda, consideró «muy grave» que la ley otorgue permiso a ciclistas para que puedan circular en grupo por los arcenes de las autovías españolas. También la Asociación Unificada de Guardias Civiles (Coproper) criticó ayer que los agentes de la unidad de tráfico «no hayan recibido, por personal capacitado, ninguna clase de cursillo». La mayoría de los agentes, asegura Coproper, «han ido a bibliotecas para enterarse del contenido de la ley o instruirse en la misma». «El euro, además, sigue sin estar contemplado en los boletines de denuncia», aseguraron las mismas fuentes. Mientras, el portavoz del PSOE en la Comisión de Interior del Congreso, Victorino Mayoral, declaró que la ley puede «quedar en papel mojado» si no va acompañada de otras medidas como incrementar el número de agentes, acabar con los denominados «puntos negros» (tramos de concentración de accidentes), o aumentar el presupuesto de la Dirección General de Tráfico.
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Nota de Prensa
Este acuerdo beneficiará a todos los comerciantes asociados a la Federación, en materia de gestión, tramitación de multas y asesoría jurídica al conductor. Pyramid Consulting–Multayuda Tráfico y Transporte, asesoría jurídica especializada en gestión de multas, ha firmado un convenio de colaboración con la Federación de Comercio de Pontevedra. La firma se hizo efectiva el pasado 15 de enero de 2002 y tuvo lugar en la rueda de prensa que se realizó en el Parador Nacional de Pontevedra. El contrato tendrá un año de validez, prorrogable en el futuro. A ella asistieron, además de diversos medios de comunicación, el Sr. Antonio Reguera Repiso (Presidente de la Federación de Comercio de Pontevedra), Juan Pablo Palencia Cerdeño (Director del Departamento de Marketing y Comunicación de Pyramid Consulting) y Julio Sánchez (Director de Operación de la citada empresa).
SUPONE LA INTRODUCCION DE LA EMPRESA EN GALICIA
PYRAMID CONSULTING FIRMA UN CONVENIO DE COLABORACIÓN CON LA FEDERACIÓN DE COMERCIO DE PONTEVEDRA.
El acuerdo entre ambas partes supone un servicio profesionalizado y exclusivo para los comerciantes de Pontevedra, además se beneficiarán de una tarifa muy especial. Una vez más se demuestra la indiscutible labor del Presidente de la Federación de Comercio de Pontevedra, Antonio Reguera, buscando en todo momento ventajas para los comerciantes de su Federación.
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La Comisión Europea liberaliza totalmente el sistema de distribución de vehículos
La Comisión Europea presentó ayer una propuesta de reforma “radical” sobre el reglamento de distribución. En su informe, la Comisión señala que el borrador “está concebido para intensificar la competencia y aportar ventajas palpables a los consumidores europeos en lo que respecta tanto a la compra de un automóvil como al servicio postventa”.De esta forma, el reglamento impulsará la utilización de nuevas formas de distribución tales como la venta por Internet o en supermercados, forzará una mayor competencia entre concesionarios y facilitará las compras transfronterizas. “La liberalización de las ventas y servicios postventa de automóviles significa que los concesionarios y reparadores podrán por fin competir de forma efectiva”, explica el Comisario de la Competencia Mario Monti.Entre los puntos más importantes del nuevo texto está aquel que establece que los fabricantes de automóviles elijan entre un sistema exclusivo o selectivo para sus concesionarios y la desvinculación de la venta y la postventa. Este último punto obligará asimismo a suministrar la información técnica a los talleres ajenos a su red. El texto, además, aboga por facilitar las compras de vehículos fuera del país de origen, se permite que los concesionarios establezcan un segundo punto de venta fuera de su territorio nacional y realizar campañas de publicidad y marketing en cualquier Estado miembro.La propuesta, que favorece al sector de la postventa independiente, ha sido muy bien acogida dentro del sector. Para Miguel Ángel Cuerno, vicepresidente de Ancera, “el borrador nos es muy favorable, sobre todo en aspectos como la libertad de elegir las piezas de recambio o la libre elección del servicio postventa”. Asimismo, la asociación de talleres de Madrid (Asetra) considera imprescindible que “los talleres puedan acceder a toda la información técnica para reparar adecuadamente los vehículos”.El proyecto de reglamento será sometido al Comité consultivo de prácticas restrictivas. Mientras tanto, también será sometido a consulta del Parlamento Europeo y del Comité Económico y Social. Tras su debate, el proyecto se publicará en el Diario Oficial con objeto de dar a los Estados miembros la posibilidad de formular observaciones. El proyecto deberá ser aprobado formalmente por la Comisión antes del verano ya que el nuevo reglamento deberá entrar en vigor el 1 de octubre de 2002.
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El diésel toma posiciones
Según informa la revista de la Cámara de Comercio alemana para España, los motores diésel ganan en popularidad en Europa. En Alemania, las últimas matriculaciones en vehículos diésel han aumentado una tercera parte y en España y Francia, estas cifras alcanzan el 48% y el 52%, respectivamente. Al elevarse el porcentaje de motores diésel más ahorrativos, los fabricantes alemanes ofrecen 140 modelos que gastan menos de seis litros a los 100 km. Además, según publica la revista, los fabricantes está realizando un importante esfuerzo para cumplir lo antes posible con los valores límite de emisiones de la norma Euro-4, que será obligatoria a partir de 2005.
Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros descendieron en enero
Según datos ofrecidos por Anfac, Faconauto y Ganvam, en enero se matricularon 8.539 derivados y furgonetas y 6.760 furgones y camiones ligeros. Según el estudio, las matriculaciones en el mercado de derivados y furgonetas aumentó un 2,3% respecto al mismo mes del año pasado. Con respecto a furgones y camiones ligeros, el crecimiento fue negativo (-8,4%) y responde a la reducción de matriculaciones generalizada de todo tipo de vehículos, especialmente el segmento más ligero, que presenta una pérdida interanual del 13,1%.
Curiosidades
VW PRESENTA SU BICICLETA ELÉCTRICA
Reinhold Kopp, director comercial de VW, presentó esta peculiar forma de transporte ante Claudia Roth, miembro del Parlamento alemán y líder de ‘Los Verdes’. BERLIN.- Esta nueva experiencia desarrollada por la marca alemana está basada en la versión ‘Biker 2001’, el modelo de Votex, empresa subsidiaria de Volkswagen. Tiene un marco de aluminio con 21 engranajes. El motor eléctrico es suministrado por una batería de níquel y cadmio, cuyo peso conjunto es de 11 kg. La bicicleta tiene una potencia de 0’25 kw. y una velocidad máxima de 23 km/h. El usuario controla la velocidad al igual que en una motocicleta, pero además incluye un sensor de movimiento en el pedal que asegura que el motor eléctrico sólo funciona cuando se está pedeleando. Esta línea combinada de conducción exime a la bicicleta de las inspecciones técnicas habituales y de seguro. El Jefe de Investigaciones del Grupo Volkswagen, Ulrich Eichhorn, se mostró satisfecho con los avances de la marca. “Hemos acumulado mucha experiencia en investigación y hemos desarrollado líneas de conducción alternativas desde 1970, incluyendo la producción a pequeña escala del Golf CityStromer, un coche de pila con motor de tracción eléctrico.
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Hyundai Coupe 2.0 GLS Full
UN PRODUCTO DESTINADO A BATIR RÉCORDS La marca coreana ha logrado que la tercera generación de su modelo deportivo supere en todo a las dos anteriores, con las que obtuvo un éxito sin precedentes.
Pues bien, con el nuevo, mucho más refinado, y con un diseño muy atractivo, pretende superar las cifras obtenidas por el anterior, que en 2001 supuso el 12,5% del total de sus ventas.
Precio: 20.284 F VALORACION HABITÁCULO PUESTO DE CONDUCCION MALETERO EQUIPAMIENTO Y ACABADO SEGURIDAD MECANICA PRESTACIONES CONSUMO COMPORTAMIENTO CONFORT DE LA MARCHA ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
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Lo primero que hay que elogiar en esta tercera entrega del Hyundai Coupé es el acierto de su diseño, que hace de él un pequeño Ferrari. El frontal, personalizado por unos grandes faros de óptica doble, manifieta agresividad y fuerza. Las líneas del lateral son suaves y de una pureza exquisita. Y la parte trasera, quizás la más armoniosa de la carrocería, llama la atención por el pequeño alerón situado en el borde externo del portón (existen como accesorios otros alerones que afean la estética del coche) y por el doble tubo de escape. En cuanto al interior, no destaca por su habitabilidad, pero sí por la presentación y por la calidad de su acabado. Sólo se observan algunos detalles poco prácticos y otros, mejorables, como el contenido del ordenador de viaje y su accionamiento. En el aspecto mecánico, el motor de dos litros ofrece un excelente equilibrio entre funcionamiento, prestaciones y consumos, y el chasis está muy conseguido. Las suspensiones están taradas algo duras, pero no afectan al confort de marcha de los ocupantes y dotan al coche de una buena estabilidad. En cuanto al precio, es uno de los puntos fuertes de este modelo, que además dispone de un equipamiento de serie muy completo.
Jacometrezo, 4 - 4ª Planta Tels.: 9 15 23 23 15 / 902 333 505 E-mail: info@pyramidconsulting.es www.multayuda.com
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Gran Canaria - San Mateo
El municipio de Vega de San Mateo es un pueblo de unos 8.000 habitantes, eminentemente agrícola ubicado en las medianías de Gran Canaria. Su geografía comprende distintas zonas, desde las fértiles vegas (a una altura de 850 metros), hasta la altura máxima de la isla (El Pozo de las Nieves), a 1.250 metros. El municipio es una amalgama de paisajes, de rincones, de colores, pudiéndose encontrar terrenos agrícolas en plena producción sobre todo de hortalizas (papas y verduras diversas) y frutales, siendo muy afamados los productos de esta zona (sobre todo los melocotones, ciruelas, peras, etc). Confluyendo asimismo con pequeños núcleos urbanos que invitan a disfrutar de hermosos paisajes de montaña (Las Lagunetas, Ariñez, La Lechucilla, Cueva Grande). Vega de San Mateo cuenta con diferentes espacios naturales protegidos como son Camaretas y Hoya de Gamonal, lugares a visitar. Igualmente podemos mencionar Los Pozos de las Nieves (altura máxima de la isla), la ruta del barranco de "La Mina" (barranco por donde fluye agua todo el año, que conserva vestigios de la vegetación de laurisilva y de los antiguos molinos de agua existentes en la zona). En el casco urbano visita obligada es el Mercado Agrícola (donde los agricultores venden directamente sus productos), sólamente abierto sábados y domingos. La iglesia. El molino de gofio (producto típico de Canarias) y el Museo etnográfico "Cho Limones" (donde se pueden apreciar objetos y utensilios tradicionales utilizados en las zonas rurales).
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Las fiestas principales del municipio son: en el mes de septiembre la festividad de San Mateo (patrono del pueblo), duran todo el mes aunque los actos principales son la ofrenda al patrono (el día 20) y la feria de ganado (el 21). La fiesta del Agricultor, el primer domingo de agosto, donde se celebran distintas actividades tradicionales (trilla con ganado, carrera de caballos, etc). La fiesta de la Virgen de Fátima, en el mes de mayo, en la cual se realizan alfombras de flores en las calles del pueblo. La fiesta de los Finados, el 1 de noviembre, en que se realiza un tostadero de castañas en las calles del pueblo. La zona cuenta con numerosos restaurantes (adecuados a todos los bolsillos) donde puede degustarse la excelente gastronomía local como son los quesos tiernos y curados (de vaca, cabra y oveja), sus vinos, gran variedad de carnes, sus potajes (de berros, de jaramagos) o su repostería (destacando el bienmesabe y dulces en general). En cuanto a actividades de ocio el municipio cuenta con el centro ecuestre EQUITURAL (en los Llanos de Ana López) donde se pueden realizar paseos a caballo. Asimismo el municipio dispone de varias áreas recreativas provistas de mesas y barbacoas: El Calero (La Lechucilla), Llanos de Ana López (Cueva Grande). Asimismo en la Degollada Becerra (municipio el Tejeda) se puede visitar el Centro de Interpretación donde se puede divisar una vista magnífica de la cuenca de Tejeda así como conocer el origen volcánico de la isla. Lugar a visitar es asimismo la Cruz de Tejeda sitio de paso hacia las cumbres de la isla donde existen numerosos puestos de artesanía típica, varios restaurantes y lugar de partida de numerosos caminos reales para la práctica de senderismo. Vega de San Mateo cuenta con todos los servicios precisos: iglesia, policía, bancos (con cajeros automáticos y cambio de moneda), supermercados, centro de salud, farmacias, peluquerías, gimnasio, zonas deportivas y próximamente se inaugurará una piscina cubierta municipal.
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