Mayo 2004

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NÚMERO
Boletín Informativo
M AY O D E 2 0 0 4
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Salón Internacional del Automóvil de Madrid, 2004 Apuesta de futuro
A IN G PÁ OS VA EV S E U NU N DO S A ÁS NI SA R R E E ST RA NT PR om UE NT CO R a.c N O S, SO d u RE NC IO AS tay UB . E VIC CH ul SC EB ER U w.m DE W S Y M ww
SUMARIO Editorial
El Salón Internacional del Automóvil ..............................3
Información al Usuario La Generalitat pide coches menos veloces a los fabricantes ........................................................4 Área de Servicio Condenada una estación de servicio por daños a un vehículo en el autolavado ................................7 Profesional
Volvo confirma la venta de Scania .............................. 10
Novedades
Nuevo Audi A6 ..........................................................12
Turismo Rural
Barco-Piedrahíta-Gredos ............................................ 14
Un año más, MutAyuda Tráfico y Transporte, vuelve a entrar en escena en el Salón Internacional del Automóvil del 21 al 30 de mayo . Siempre ha sido un referente para nuestra empresa, pero este año lo es aun más si cabe. Como nos caracteriza desde nuestro nacimiento, MutAyuda Tráfico y Transporte, busca la innovación y la excelencia en nuestro servicio con un solo fin, ser más eficientes y cercanos al cliente. Ya tenemos una mayoría de edad ( más de diez años) para mirar al futuro con esperanza y optimismo y, es por eso, que presentamos en este Salón del Automóvil una novedosa opción a nuestros clientes que les permitirá, a través de nuestra página web, consultar todas las gestiones que les realizamos. De está manera permitimos un contacto continuo con nuestra empresa manteniendo perfectamente informado a nuestro cliente. Por último, sólo me queda invitarles a visitar nuestro Stand en el Salón Internacional del Automóvil (Parque Empresarial Juan Carlos I de Madrid, Pabellón 8), estaremos esperándole con multitud de sorpresas, regalos y, como siempre, estaremos a su disposición para cualquier duda en la que podamos ser les útiles.
Juan Pablo Palencia Cerdeño Responsable de Marketing y Comunicación
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La Generalitat pide coches menos veloces a los fabricantes
La consellera de Interior de la Generalitat, Montserrat Tura, ha enviado una carta a los fabricantes de automóviles de Cataluña para que estudien la posibilidad de instalar sistemas de limitación de la velocidad en los vehículos que fabrican. En la carta, Montserrat Tura sugiere a los fabricantes que esos vehículos con limitadores de velocidad podrían "tener salida en sectores sociales especialmente preocupados, los padres que compran el primer coche a sus hijos, por ejemplo". La consellera pide también a los fabricantes de vehículos que "tengan especial cuidado" en las campañas publicitarias, "en las que a veces se sobreentiende que hay que ser agresivo o ir a alta velocidad para triunfar socialmente". Por este motivo, la consellera sugiere la colaboración del sector automovilístico "para que la investigación e innovación en los vehículos no vaya dirigida a incrementar su potencia, para alcanzar velocidades más elevadas, sino al contrario". "Ahora, en este momento de la historia, es el momento de que las modificaciones y las innovaciones que se introduzcan se dirijan a incrementar la seguridad del conductor y de los ocupantes", prosigue la carta. La consellera recuerda que la velocidad excesiva y la ingestión de alcohol son "los dos factores decisivos en una inmensa mayoría de los accidentes que se producen" e invita al sector a participar en el debate social "que queremos abrir en los próximos meses" para combatir las causas de la siniestralidad. "No puedo ni quiero limitarme a enviar a un policía de tráfico y a los bomberos cuando el accidente se ha producido", dice Montserrat Tura, quien cree que para reducir el número de víctimas mortales en las carreteras es necesario "un compromiso social, colectivo, de la ciudadanía en general y de empresas o entidades en particular".
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PREOCUPACIÓN: Dos millones de coches eluden la ITV cada año
hemos detectado, a partir de los datos de matriculación que posee la Dirección General de Tráfico (DGT), es que más de dos millones de turismos no acuden a estas inspecciones periódicas. Normalmente son coches de particulares que superan los 10 años de antigüedad y que no cumplen los requisitos establecidos», puntualiza Rivas. En estos casos, el usuario dispone de dos opciones: acudir al taller para realizar las mejoras o reparaciones requeridas, o dar de baja el coche. Si un agente lo sorprende con la ITV caducada, le intervendrá el permiso de circulación y tendrá un plazo de 10 días para pasar el examen favorablemente. Además, la reforma de la Ley de Tráfico prevé sanciones de entre 94 y 1.503 euros por circular sin haber pasado la ITV. Un segundo estudio de la Cámara de Comercio de Barcelona resulta aún más preocupante, ya que eleva este porcentaje de turismos que no acuden a estas inspecciones desde el 25% anterior hasta el 40%. Entre las conclusiones de este organismo destaca también que el 22% de los vehículos que han pasado esta inspección continúan circulando con algún defecto en su funcionamiento, normalmente de tipo electrónico. Este informe aconseja realizar algunos cambios en el manual de procedimiento de las ITV, dependiente del Ministerio de Ciencia y Tecnología, como la implantación de un sistema mixto que tenga en cuenta, además de la antigüedad del vehículo, los kilómetros que recorre cada año. Y reducir a ocho años -actualmente está en 10- la franja a partir de la cual esta inspección pasa a ser anual. Actualmente, este sector vive un proceso de liberalización iniciado hace cuatro años por el Gobierno como parte de un paquete de medidas que afectaba a otros mercados como el gas, la electricidad y los hidrocarburos. Esta iniciativa desembocó en junio de 2000 en un recurso ante el Tribunal Constitucional iniciado por cinco comunidades autónomas -Asturias, Andalucía, Castilla-La Mancha, Aragón y Cataluña-. Estos recursos han sido admitidos a trámite, pero los expedientes aún no se han resuelto.
Sólo 7,4 millones de turismos acudieron a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en 2003, cuando se calcula que los que deberían haberlo hecho son 9,5 millones. En la seguridad vial intervienen muchos factores, y uno de ellos es el mantenimiento adecuado de los automóviles para evitar los accidentes producidos por fallos mecánicos. Según la legislación vigente desde el año 1987, todos los vehículos matriculados en España están obligados a pasar una Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En el caso de los turismos, una bianual a partir del cuarto año desde que se matriculó el coche. Y a partir de los 10 años, una anual. Sin embargo, no todos los conductores cumplen escrupulosamente estas llamadas a filas. Según Luis Rivas, secretario general de AECA-ITV, patronal que aglutina a las 42 empresas que gestionan los 221 centros de ITV que existen en España, «cerca del 25% de los turismos eluden las revisiones que periódicamente están obligados a afrontar». Durante el pasado año, 7,4 millones de turismos -10,6 millones de vehículos- acudieron a alguno de estos centros para obtener el certificado. Un 26% de estos automóviles fue rechazado por no cumplir todos los requisitos técnicos. Todas estas revisiones se traducen en una facturación del sector de 250 millones de euros. Antigüedad del parque «El número de vehículos rechazados ha disminuido en estos últimos años, aunque en escasa proporción. Esto denota una ligera mejora de la calidad de nuestro parque automovilístico. Sin embargo, el gran problema que
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CRISTALES CON VIDA
Diga adiós al aire acondicionado
El vidrio gana enteros. La última novedad es un cristal que se transforma en espejo, lo que permite mantener una temperatura constante dentro del coche. Es el último grito en Estados Unidos: un cristal que se transforma en espejo con tan sólo pulsar un botón. Este invento ha sido presentado en la SAE, la feria de ingenieros de la automoción, celebrada entre los días 8 y 11 de marzo en Detroit, y su desembarco en el mundo del automóvil es sólo cuestión de tiempo. El Smart Window o la ventana inteligente emplea una tecnología innovadora, a base de electrodos incorporados entre las láminas del cristal, que gradúan la reflectancia del mismo, transformando una simple ventana en un cristal con la opacidad de un espejo. Esta posibilidad permite al usuario regular la cantidad de luz que entra en el habitáculo y, por lo tanto, de calor, lo que se traduce en un notable ahorro de energía. Según el Departamento de Energía estadounidense (DOE) en los próximos 20 años el consumo de electricidad aumentará un 45%, un 62% el de gas natural y un 33% el consumo de carburantes. Un problema al que las autoridades quieren poner coto con sustanciosas subvenciones. En este sentido, la compañía Rockwell Scientific Company (REC) ha recibido 1,2 millones de dólares para desarrollar y popularizar la ventana inteligente. En un principio, esta tecnología se incorporará en edificios de empresas y casas de particulares con el fin de determinar sus cualidades como aislante térmico, aunque su desembarco en otros mercados parece más que probable. «El objetivo principal de este proyecto es refinar la tecnología de la ventana inteligente para su producción masiva. Cuando rompamos las actuales trabas que nos impiden su expansión, este producto permitirá a las compañías reducir sus gastos en energía, con lo que se reducirán las emisiones significativamente»,
señala Morgan Tench, director del departamento de procesos electroquímicos de Rockwell Scientific Company. Cuando esta expansión suceda, el Smart Window podrá incorporarse a otros productos como aviones, barcos y, como no, los automóviles. Su desembarco en el mundo del motor permitirá a los usuarios mantener una temperatura constante dentro del habitáculo, sobre todo en las zonas más calurosas del planeta. Aplicaciones Esto permitirá a los fabricantes jubilar los climatizadores y aires acondicionados. Además, también se puede emplear como sustituto de los espejos tintados de los coches de los ejecutivos y políticos, con el beneficio añadido de activar el cristal espejo cuando el pasajero lo desee. Actualmente, RDC trabaja en distintos productos para vehículos, trenes y aviones, que incluyen techos solares, lunas traseras, parabrisas y espejos retrovisores. tanto interiores como exteriores. Hay que recordar que el cristal es un material en auge dentro de los coches, y cada vez son más comunes los techos acristalados.
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Condenada una estación de servicio por daños a un vehículo en el autolavado
585 EUROS DE SANCIÓN
Una sentencia de la Audiencia Provincial de Álava condena a una estación de servicio a pagar 585 euros a un usuario por los daños ocasionados a su vehículo. Una reciente sentencia de la Audiencia Provincial de Álava ha condenado a una estación de servicio a indemnizar a un automovilista con 585 euros por los daños que se le ocasionaron en su vehículo -provisto de un portabicicletas- al utilizar el servicio de lavado automático. El día en que ocurrieron los hechos en el tren de lavado no había personal dependiente para atender a los clientes y sólo existían unos carteles informativos en los que se advertía de la necesidad de bajar, quitar o pegar con cinta adhesiva las antenas de radio. La Audiencia considera que dicha información "se revela de todo punto insuficiente, al contener instrucciones concretas sólo en relación con las antenas y no con el resto de posibles riesgos de daños a otros elementos, como puede ser la baca porta-bicis fijada al techo del vehículo, pues ante la falta de cualquier advertencia en ese sentido puede presumirse que no constituye un riesgo específico". En base a ello la sentencia imputa la responsabilidad de los daños a la estación de servicio por cuanto "la información meramente escrita en los paneles de acceso al túnel de lavado y la ausencia de personal que directa e inmediatamente supervisen la corrección del cumplimiento de los requerimientos de seguridad, es una carencia imputable al propietario del túnel de lavado, que así obtiene un beneficio o un menor gasto en la explotación, por ello el propio beneficio debe conllevar asumir igualmente los riesgos."
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Europa aprieta las tuercas del reciclaje
En 2008, el 80 por ciento de cada coche deberá ser reciclable
La Comisión Europea ha pedido mayor contribución de la industria del automóvil para alcanzar estos logros. En España ya ha empezado a caminar la nueva red de Centros Autorizados de Recepción y Descontaminación, los denominados CARD, que son los únicos puntos oficiales donde se pueden dar de baja los coches viejos. De momento, estos talleres no tienen demasiados problemas, pero temen que haya graves dificultades cuando empiecen a reciclar plásticos y cauchos, materiales cuya recuperación es muy costosa. De esta dura legislación del reciclaje sólo se escaparán los vehículos que se fabriquen en series muy reducidas, de menos de 500 unidades por país. La Comisión cree que con lo que cuesta lanzar estos modelos, no se van a introducir más exigencias.
La Comisión Europea ha decidido incrementar el ritmo que deben seguir los fabricantes de coches en su camino hacia un coche que sea reciclable en un 95 por ciento de su peso. La próxima meta: en 2008 un 80 por ciento de los materiales utilizados en la fabricación debe ser reutilizado. Con este objetivo a medio términos, la Comisión Europea quiere que la industria no se haga la remolona y cumpla con los plazos fijados. Como se recordará, el objetivo principal propuesto por la Directiva de Vehículos Fuera de Uso pasaba por lograr que, en 2006, un 85 por ciento del peso de los coches fuera reutilizable, mientras que en 2015 deberá ser un 95 por ciento. (Actualmente es reciclable el 75 por ciento del peso de cada coche). También se exige que, en 2007, los constructores asuman la totalidad de los costes de la recuperación de materiales de los casi diez millones de coches que cada año son achatarrados en Europa. Para llegar a esta meta, la Unión Europea ha introducido una variante interesante: que, en 2008, el 80 por ciento de los materiales que se utilizan para hacer un coche provenga del reciclado.
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Sustancias peligrosas, ¿sabrías actuar?
Los Prestige de la carretera
Un simple accidente de camión y se abrió la caja de Pandora: una explosión que se oyó a 15 kilómetros de distancia, un cráter de más de 20 metros de diámetro, una terrible onda expansiva... ¿Qué transportaba? Un material que sirve de abono, pero que también se ha usado en atentados terroristas. ¿Sabemos qué circula por nuestras carreteras? En la carretera N-234, en el kilómetro 56, un punto que casi se reparten Castellón y Teruel, hay un cráter de más de 20 metros de diámetro. Los vecinos de la zona en un radio de casi 15 kilómetros de distancia recuerdan a la perfección qué ocurrió: no fue un meteorito, ni una bomba, tan sólo un accidente de tráfico. El siniestro ocurrió a las 12:26 horas del día 9 de marzo; un camión chocaba contra dos turismos. El vehículo quedó volcado, su conductor salió por su propio pie y nadie se preocupó por la carga. Era nitrato amónico, un material que se usa para abono y que se puede transportar a granel. Sin embargo, se trataba de una de esas veces en que sus proporciones pueden resultar muy peligrosas y más cuando se mezcla con gasóleo: es la misma combinación que utilizaron en el atentado de Oklahoma (en EE.UU.) o en la fabricación de bombas en la Segunda Guerra Mundial. Las 25 toneladas de carga que llevaba el camión se convirtieron en un gigantesco detonante; el vehículo literalmente se desintegró y sus piezas cayeron a cientos de metros del lugar. Se produjeron 2 víctimas: una, el conductor de uno de los coches accidentados y la otra, media hora después, fue un camionero retenido en un atasco que sufrió el impacto de varias rocas en la cabeza. ¿Descontrol? ¿Un cúmulo de fatalidades? ¿Mala suerte? La Federación de Transportes de UGT en Valencia tiene claro que, si el accidente llega a producirse unos metros más allá, donde había varias gasolineras, "la normativa española ya se hubiera cambiado". Ahora, con los atentados en Madrid y las elecciones generales, el tema ha quedado aparcado. Sin embargo, este sindicato reclama que se estudie a fondo cómo ocurrió, para evitar nuevas tragedias. De hecho, la actual normativa se deriva de otro accidente famoso: Los Alfaques (Tarragona). En 1978, un camión cisterna cargado de propileno explosionó a la altura de un cámping; en menos de un minuto, la instalación quedó arrasada. Murieron 180 personas y 340 resultaron heridas. Eran otros tiempos, no había legislación, apenas existían autopistas y los camiones circulaban al lado de las poblaciones fuera cual fuera su mercancía. Ahora, la situación ha cambiado radicalmente: sólo se pueden realizar estos transportes por determinadas vías, a determinadas horas y por conductores especializados. Pero, ¿qué ocurrió para que un camión explotara casi 30 minutos después de un accidente? UGT todavía tiene dudas sobre si la actuación fue la correcta.
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Volvo confirma la venta de Scania
1.628 MILLONES
El fabricante sueco de camiones Volvo confirmó que ha obtenido 1.628,6 millones de euros por la venta en el mercado de su participación del 31,8 por ciento en el constructor de vehículos industriales Scania. En concreto, Volvo ha cedido un paquete de 63,7 millones de acciones a un precio de 235,48 coronas suecas por título. El encargado de realizar esta operación ha sido la entidad alemana Deutsche Bank. Volvo mantiene acciones preferentes en Scania por importe de 673,18 millones de euros. Esta operación es consecuencia de la decisión de la comisión europea en el año 2000 de obligar a Volvo a vender su participación en Scania, que ascendía al 45,5 por ciento (el 30,6 por ciento con derecho a voto), tras la adquisición por parte del grupo sueco de las empresas Renault Vehículos Industriales y Mack. Volvo tiene de plazo hasta el próximo 23 de abril para vender el resto de su participación en Scania. Volvo anunció a comienzos del pasado mes de febrero su intención de vender en el mercado un paquete accionarial de su participación en Scania, e incluso diseñó un plan alternativo por si no encontraba comprador o por si la comisión europea no le otorgaba un plazo suplementario. Alrededor de 63,7 millones de títulos en venta corresponden a acciones ordinarias, que representan el 5,8 por ciento de los derechos a voto. En cuanto a las 27,3 millones de acciones preferentes (13,7 por ciento del capital, 24,8 por ciento con derecho a voto) que Volvo controla, deben de venderse a una nueva sociedad que cotiza en Bolsa, denominada Ainax, de los cuales al menos el 90 por ciento de los títulos se distribuirán a los accionistas de Volvo.
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España es el mejor mercado por su confianza en el futuro
según Peugeot
España y el Reino Unido están marcando la pauta en la venta de coches en Europa. Sus economías muestran un mejor comportamiento y eso se traduce en la venta de automóviles. El director general de Peugeot, Frédéric Saint-Geours, que acaba de presentar en el salón de Ginebra el 407, el verdadero «corazón del león Peugeot», cree que la buena marcha de ambos países no se puede, todavía, generalizar al resto de Europa. Para Peugeot, la llegada de este nuevo modelo posibilitará un crecimiento del 2 al 3% de la marca en el continente. «El mercado español está teniendo un comportamiento bastante mejor que el resto de los países europeos, porque su crecimiento económico es mas fuerte». ¿Por qué? «Creo que los españoles tienen confianza en lo que va a ocurrir en los próximos años, lo que no sucede en los otros países del continente, y eso se traslada al automóvil, y no compran coches». El director general de Peugeot elude vincular la marcha de la economía de España a la política realizada por el Gobierno en estos últimos años, pero subraya que tanto el crecimiento como la evolución del desempleo son bastante diferentes de lo que ocurre en los otros países. «Desde un punto de vista estrictamente económico, el crecimiento español es más fuerte que en los otros países del continente».«Dentro de ese contexto general, el mercado del automóvil va bien en Gran Bretaña, va bien en España. Y, al contrario, el mercado va mal en Alemania, Francia o Italia, donde las perspectivas de crecimiento no eran buenas, aunque hay expectativas de que puedan mejorar algo».
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NUEVO Audi A6
Todavía más señorial
El A6 ha cambiado por completo. En esta nueva edición, la apuesta es muy alta. Audi quiere que este modelo sea la más deportiva de las berlinas medias de representación. Desde luego, condiciones no le faltan El A6 acaba de presentarse en Milán. La elección de esta ciudad no es aleatoria. En Audi aseguran que es un lugar donde este coche se mueve en su elemento. Es una ciudad vitalista que hace alarde de su histórico poderío económico, que se muere por el diseño más vanguardista y que, al tiempo, mantiene viva la llama del gusto clásico, de la elegancia más imperecedera. En un entorno como este, Audi nos ha trasmitido una idea clara: el nuevo A6 busca a un cliente que sabe lo que quiere, que combina el éxito laboral con la felicidad personal y que gusta de ir en todo a la última, pero sin caer nunca en la extravagancia Bastidor de nuevo cuño Dentro de esta idea general de hacer cambios profundos pero sin aspavientos, Audi ha transformado casi por completo el esqueleto del A6: el bastidor es nuevo del todo y responde a la misma idea deportiva y confortable que rige en el chasis del A8, el gran hermano mayor de la gama.
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Para empezar, el A6 es más grande que antes. Con sus 4,92 metros de longitud, resulta 12 centímetros más largo que el modelo precedente. Además, también 4,5 centímetros más ancho (1,86 metros) e igual de alto: 1,46 metros. Motores que impresionan Para mover los más de 1.500 kg que pesa el A6 en cualquiera de sus variantes. Audi ha seleccionado una interesante gama de motores inicial. Todos ellos son nuevos o casi nuevos, con lo que merece la pena hacer hincapié en este apartado, puesto que son máquinas dotadas de tecnología punta, duros rivales para los motores de BMW y Mercedes. La gama apuesta claramente por la deportividad, con máquinas de gran poderío y carácter alegre. Incluso los TDI son motores que asombran por su elasticidad, sobre todo el colosal 3.0 V6. Todos ellos se relacionan con cajas de cambio de seis marchas, sean manuales o automáticas Tiptronic, que permiten el cambio secuencial y tienen un programa deportivo (levas en el volante, como opción). El Multitronic, de variador continuo, no llegará hasta dentro de unos meses. Interior majestuoso El habitáculo del A6 responde a lo que se espera de una berlina de representación que se acerca a los niveles de lo que ya entendemos por lujo. Es un interior de gran elegancia, lleno de detalles y de comodidades. Para empezar, con el crecimiento del chasis, se ha podido crear una cabina más grande. Ahora hay 2,3 centímetros más para los hombros y 1 centímetro más para las piernas en las plazas traseras. Además, el maletero aumenta hasta los 546 litros.
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BARCO – PIEDRAHÍTA – GREDOS
(ÁVILA)
INTRODUCCIÓN La Comarca "Barco-PiedrahítaGredos" está surtida de artesanía, paisajes de ribera, montaña o llanura, digna de contemplación o práctica de deportes. Economía de agricultura y ganadería acompañado de vestigios de nobleza. Tierra pues, con variedad de recursos, orgullosa siempre de una visita y dispuesta para responder a las necesidades que buscas. PATRIMONIO Es una Comarca desglosada en tres, diferenciadas por sus paisajes, cultura y tradiciones. Conjuntos histórico artísticos como Bonilla de la Sierra; Villas históricas y señoriales, entre las que incluimos El Barco de Ávila, Piedrahíta o La Horcajada, muestra del legado cultural y arquitectónico hallado en la zona donde compartieron y marcaron historia personajes de casas ilustres: los Duque de Alba, Valdecorneja o Pimentel. Cultura definida por civilizaciones que dejaron su legado manifiesto a través de puentes romanos, iglesias medievales, casas de piedra blasonadas, palacios y arquitectura popular hoy recuperada. TRADICIONES Los oficios artesanales se han ido transmitiendo de generación en generación, gesto que ha permitido la supervivencia de antiguos oficios, manteniendo un legado cultural rico y vivo, especializado en guarnicionería, tallistas, bordadores, alfareros, cesteros...
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NATURALEZA Entorno privilegiado por su variedad de paisajes que discurren desde la Sierra de Gredos hasta el valle del Corneja, acompañado por el curso del río Tormes. Este contraste natural se expresa a través de su paisaje agrícola tradicional, dehesas de encinas, densos bosques de castaños, robles y pinos y una vegetación de ribera característica. No podemos olvidar la fauna que habita en estos parajes, especies emblemáticas como el águila real e imperial, la cabra montés, anfibios y reptiles únicos de la Sierra de Gredos como el sapo de Gredos o la salamandra de Almanzor. GASTRONOMÍA Amplia y rica gastronomía que se podrá apreciar desde un primer plato a base de judías de El Barco de Ávila, patatas revolconas y sopa castellana seguido de la sabrosa y tierna ternera de Ávila y asados de cochinillo y cabrito. Como postre, especialidades reposteras de la comarca: perrunillas, mantecados, turrillos y la tradicional sopa borracha. Deleite para el paladar, turismo gastronómico que invita a compartir con sus gentes recetas y sobremesas. ALOJAMIENTOS Ofrece la comarca acogedores y variados rincones con encanto en los que disfrutar del descanso y del ocio. Antiguas casas de campo rehabilitadas, casas señoriales, molinos recuperados, todas ellas con materiales nobles, madera y piedra, dotadas de todas las comunidades de hoy pero con el sabor de lo tradicional y lo rural. Barco-Piedrahíta-Gredos ofrece también un abanico de posibilidades para la práctica de diversas actividades y deportes al aire libre: senderismo, bicicletas de montaña, rutas a caballo, alpinismo, parapente y ala delta, esquí de fondo, pesca y caza, etc. Todo ello en medio de la singularidad de un paisaje que devuelve al turista al ansiado contacto con la naturaleza y la cultura.
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