{"id":51115,"date":"2019-07-25T11:46:45","date_gmt":"2019-07-25T11:46:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=51115"},"modified":"2019-08-21T08:18:46","modified_gmt":"2019-08-21T08:18:46","slug":"los-camiones-podran-circular-por-la-n-232","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/en\/noticias\/los-camiones-podran-circular-por-la-n-232\/","title":{"rendered":"Los camiones podr\u00e1n circular por la N-232"},"content":{"rendered":"

Los camiones no pod\u00eda circular por la N-232 desde 2017<\/h2>\n

\"Los<\/p>\n

Los camiones podr\u00e1n circular por la N-232 y la N-124 de La Rioja. As\u00ed lo ha determinado el Tribunal Supremo, que ha anulado el Real Decreto que prohib\u00eda su circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde que se aprobase, a finales de 2017, la Resoluci\u00f3n de 24 de noviembre de 2017<\/a>, los camiones no pod\u00eda circular por la N-232 ni la N-124. En cambio, ser\u00eda desviados a la AP-68, abonando el consiguiente peaje.<\/p>\n

Seg\u00fan ha dictado el Tribunal Supremo, la medida carec\u00eda de cobertura legal tanto en la fecha como en la justificaci\u00f3n de su adopci\u00f3n.<\/p>\n

La prohibici\u00f3n no ten\u00eda fundamento<\/h3>\n

Ha sido, exactamente, la Secci\u00f3n Cuarta de la Sala de lo Contencioso. All\u00ed se ha estimado el recurso presentado por una empresa de transporte<\/a>. Y es que consideran que no se ha acreditado en el expediente administrativo ni la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, ni la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica ni tampoco la siniestralidad alegadas en el Real Decreto.<\/p>\n

La empresa de transporte recurri\u00f3 el Decreto ante el Tribunal Supremo porque afirmaba que les perjudicaba econ\u00f3mica. El motivo no es otro que la obligatoriedad de tener que abonar el peaje cada d\u00eda.<\/p>\n

El Real Decreto<\/h3>\n

El 1 de diciembre de 2017 se publicaba en el BOE el Real Decreto. De ese modo, se determinaba que los camiones deb\u00edan desviarse en el tramo de la Rioja de la N-232 a la Ap-68. La medida afectaba a los veh\u00edculos de cuatro o m\u00e1s herrajes en los siguientes puntos:<\/p>\n

\u2013 N-124: entre los kil\u00f3metros 45,990 (l\u00edmite Alava-La Rioja; Bri\u00f1as) y 39 (Gimileo)<\/p>\n

\u2013 N-232: entre los kil\u00f3metros 446,71 (Gimileo) y 330,875 (L\u00edmite Navarra-La Rioja; Alfaro).<\/p>\n

Se establec\u00eda el desv\u00edo del tramo de la N-232 entre Zambrana y Tudela, compensando a los transportistas con una bonificaci\u00f3n de la tarifa a cobrar a estos veh\u00edculos en un 75%. Las \u00fanicas condiciones eran que realizasen movimientos internos, as\u00ed como que pagasen el peaje mediante el sistema Via-T en el tramo de la AP-68 comprendido entre Zambrana y Tudela.<\/p>\n

Tambi\u00e9n tendr\u00edan una bonificaci\u00f3n aquellos veh\u00edculos de largo recorrido que ya circulasen por la autopista, as\u00ed como aquellos con movimientos internos entre Zambrana y Tudela, aunque no tuviesen Via-T. En su caso, la bonificaci\u00f3n ser\u00eda del 71,25%.<\/p>\n

[woorousell id=”49056″]<\/p>\n

El Tribunal Supremo falla a favor de los camiones<\/h3>\n

El Alto Tribunal ha estimado, as\u00ed pues, el recurso de la empresa de transportes. De este modo, ha considerado que hay falta de justificaci\u00f3n en la disposici\u00f3n. Los jueces explican en la sentencia que sus argumentos sobre la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y la siniestralidad no son suficientes para sostener esta prohibici\u00f3n. As\u00ed, consideran que \u201cpodr\u00eda determinar la aplicaci\u00f3n de tales medidas en todas las v\u00edas convencionales sin justificaci\u00f3n de las circunstancias concretas\u201d .<\/p>\n

Adem\u00e1s, consideran que obligar a pagar el peaje<\/a> supone una “restricci\u00f3n a la libre circulaci\u00f3n de un determinado grupo de veh\u00edculos a los que se impone un gravamen como es el citado uso obligatorio, aunque fuere subvencionado parcialmente por las administraciones\u201d. Tal exigencia \u2013a\u00f1ade la sentencia- \u201cdebe estar justificada en los pertinentes estudios que acrediten que las medidas acordadas son las m\u00e1s adecuadas al fin buscado\u201d.<\/p>\n

En el mismo sentido, el Tribunal a\u00f1ade que la medida carec\u00eda de cobertura legal en la fecha de su adopci\u00f3n. Y es que no se puede aplicar con car\u00e1cter retroactivo la modificaci\u00f3n de la Ley de Carreteras y, concretamente, el art\u00edculo \u00fanico 2 del Real Decreto- ley 18\/2018 sobre medidas urgentes en materia de carreteras. Permite, por razones de seguridad vial o medioambientales, el desv\u00edo obligatorio de veh\u00edculos pesados en determinadas carreteras.<\/p>\n

Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/p>\n

Principales novedades del Reglamento de Transportes<\/a><\/p>\n

Nuevo Reglamento de Ordenaci\u00f3n de Transportes (ROTT)<\/a><\/p>\n

Vigilancia especial para veh\u00edculos de transporte<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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