{"id":60255,"date":"2022-06-17T12:04:08","date_gmt":"2022-06-17T12:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=60255"},"modified":"2022-07-06T09:11:23","modified_gmt":"2022-07-06T09:11:23","slug":"podremos-seguir-usando-coches-combustion-despues-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/en\/actualidad-juridica\/podremos-seguir-usando-coches-combustion-despues-2035\/","title":{"rendered":"\u00bfPodremos seguir usando coches de combusti\u00f3n despu\u00e9s de 2035?"},"content":{"rendered":"

La medida es oficial y sin precedentes en el sector del autom\u00f3vil. Analizamos todas las claves de la prohibici\u00f3n de vender coches de combusti\u00f3n en Europa.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el impacto real de la prohibici\u00f3n vender coches de combusti\u00f3n a partir de 2035 en Europa?<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Foto: eldebate.com – Paula Andrade<\/span><\/a><\/p>\n

Con un total de 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, el Pleno del Parlamento Europeo ha ratificado este mi\u00e9rcoles la prohibici\u00f3n de vender nuevos turismos y furgonetas con motores de combusti\u00f3n a partir del a\u00f1o 2035. <\/strong><\/p>\n

Esta propuesta formulada para debate y votaci\u00f3n el pasado mes de mayo por parte de la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente<\/strong> se convierte en una de las medidas m\u00e1s relevantes en cuesti\u00f3n de pol\u00edtica de descarbonizaci\u00f3n, en la que se ha buscado intensificar la lucha contra las emisiones de gases contaminantes en los veh\u00edculos<\/p>\n

 <\/p>\n

En 2050 Europa pretende tener cero emisiones de CO2<\/h3>\n

La prohibici\u00f3n total de vender coches t\u00e9rmicos en 2035 tendr\u00eda una raz\u00f3n de ser, pues, seg\u00fan estimaciones, los coches tienen una vida \u00fatil de entre 10 y 15 a\u00f1os, lo que supone que los \u00faltimos veh\u00edculos de combusti\u00f3n vendidos en 2035 cumplir\u00edan el fin de su ciclo vital en el 2050, a\u00f1o en el que la Uni\u00f3n Europea pretende tener cero emisiones netas de CO2 sobre todos los sectores dentro del territorio Europeo<\/strong>.<\/p>\n

Actualmente, seg\u00fan firm\u00f3 la misma comisi\u00f3n, los autom\u00f3viles representan el 12% del total de gases emitidos en Europa.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfLa medida, es definitiva?<\/h3>\n

Contestamos a la pregunta que m\u00e1s estamos recibiendo desde PYRAMID CONSULTING<\/strong>, pues tan solo quedar\u00e1 la aprobaci\u00f3n por parte de cada uno de los Pa\u00edses miembros para dar por finalizado el acuerdo<\/strong> de esta normativa y comenzar a redactar la legislaci\u00f3n pertinente sobre los requisitos que llevar\u00e1 a cabo la misma.<\/p>\n

Algo que se espera que suceda sin mayores inconvenientes por parte de las diferentes naciones. Esto se cree que pueda ser una realidad a partir del pr\u00f3ximo oto\u00f1o.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 tipolog\u00eda de veh\u00edculos se excluir\u00e1n del mercado?<\/h3>\n

La medida aprobada por el Parlamento Europeo tambi\u00e9n eliminar\u00e1 por completo la posibilidad de vender coches h\u00edbridos, ya que estos equipan, con mayor o menor protagonismo, motores t\u00e9rmicos.<\/p>\n

Por ello, a partir de los pr\u00f3ximos a\u00f1os se espera que los propios fabricantes disminuyan paulatinamente la inversi\u00f3n destinada a dichos veh\u00edculos h\u00edbridos y dediquen ese montante al desarrollo de coches el\u00e9ctricos por completo<\/u><\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Es imprescindible dotar a los pa\u00edses europeos de una red suficiente de puntos de recarga<\/h3>\n

Adem\u00e1s, a todo ello tambi\u00e9n hay que sumar otra ley de la UE que<\/strong> requerir\u00e1 que los pa\u00edses cuenten con m\u00e1s puntos de carga<\/strong>, dado que de nada servir\u00eda la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos si continuamos con la infraestructura de carga actual, que, si ya de por s\u00ed es escasa, conforme aumente la demanda, a\u00fan lo ser\u00e1 m\u00e1s.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfY el mercado de segunda mano?<\/h3>\n

La UE no ha matizado nada sobre el mercado de segunda mano<\/strong>, por lo que se espera que este mercado aumente considerablemente para entonces.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfLa Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles, que opina al respecto?<\/h3>\n

La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) no ve tan claro el horizonte. Han emitido un comunicado para mostrar su \u201cpreocupaci\u00f3n\u201d<\/u> por la prohibici\u00f3n en 2035<\/strong> de vender turismos y furgonetas de combusti\u00f3n.<\/p>\n

ACEA achaca esta transformaci\u00f3n a infinidad de factores externos que no dependen de los fabricantes ni del sector. As\u00ed mismo, consideran que la \u00fanica soluci\u00f3n para alcanzar la reducci\u00f3n de emisiones es \u201caumento masivo\u201d de las infraestructuras de recarga.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00bfLas grandes compa\u00f1\u00edas de mercado, como est\u00e1n reaccionando?<\/h3>\n

Muchos fabricantes de autom\u00f3viles ya han optado por poner fecha de defunci\u00f3n a los motores t\u00e9rmicos en sus gamas. Smart<\/strong> ya se despidi\u00f3 de ellos en 2020 y Abarth y DS <\/strong>lo har\u00e1n en 2024. Detr\u00e1s ir\u00e1n Jaguar<\/strong> (2025),<\/p>\n

Audi<\/strong> (2026) y Opel<\/strong> (2028), y un grupo nutrido esperar\u00e1 a 2030: Bentley<\/strong>, Cupra, Fiat, Ford, Mercedes, Mini, Peugeot, Renault y Volvo<\/strong>. Las japonesas Hyundai y Lexus<\/strong> retrasar\u00e1n el salto a 2035.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cFin de la venta, \u00bfy del uso?\u201d<\/h3>\n

La gran duda generada en estas \u00faltimas horas, que nos trasladan la mayor\u00eda de los fabricantes a Pyramid Consulting<\/strong>, es si en fecha de 2035 habr\u00e1 que jubilar inmediatamente los coches gasolina y di\u00e9sel. La respuesta es un rotundo no. <\/strong>Lo \u00fanico cierto es que a partir de 2035 ya no se van a comercializar coches nuevos con motores que emitan gases contaminantes.<\/p>\n

Se va a poder adquirir un coche de gasolina o di\u00e9sel hasta el 31 de enero de 2034.<\/strong> Tras esa fecha, seguir\u00e1n circulando y se podr\u00e1n seguir haciendo operaciones de compraventa con modelos con este tipo de propulsores en el mercado de la segunda mano.<\/p>\n

 <\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea disuadir\u00e1 a los usuarios del uso de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n<\/h3>\n

Uno de los m\u00e9todos que van a emplear es prohibirles la entrada a zonas de bajas emisiones en n\u00facleos urbanos cada vez m\u00e1s extensos<\/strong>. Tambi\u00e9n subir\u00e1n el impuesto de circulaci\u00f3n y los precios de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

 <\/p>\n

Andrea Gullo <\/strong><\/p>\n

Abogado<\/strong><\/p>\n

Pyramid Consulting<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/p>\n

\u00a1Tres de cada cuatro coches afectados por las zonas de bajas emisiones!<\/strong><\/a><\/p>\n

\u00bfSubir\u00e1 el Gobierno la ayuda al combustible 10 c\u00e9ntimos m\u00e1s por litro?<\/strong><\/a><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo afecta la prohibici\u00f3n de vender coches di\u00e9sel, gasolina e h\u00edbridos?<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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