{"id":63317,"date":"2023-03-13T17:24:58","date_gmt":"2023-03-13T16:24:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=63317"},"modified":"2023-03-13T17:24:58","modified_gmt":"2023-03-13T16:24:58","slug":"europa-esta-dividida-se-salvaran-finalmente-los-coches-diesel-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/en\/noticias\/europa-esta-dividida-se-salvaran-finalmente-los-coches-diesel-gasolina\/","title":{"rendered":"Europa dividida \u00bfSe salvar\u00e1n finalmente los coches di\u00e9sel y gasolina?"},"content":{"rendered":"

Sigue el debate en Europa. Algunos pa\u00edses y fabricantes de veh\u00edculos abogan por una tecnolog\u00eda que puede alargar la vida de los veh\u00edculos di\u00e9sel y gasolina.<\/p>\n

\u00bfSon los combustibles sint\u00e9ticos la tabla de salvaci\u00f3n de los veh\u00edculos di\u00e9sel y gasolina en Europa?<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El\u00a0objetivo de\u00a0prohibir la venta de coches con motor de combusti\u00f3n en 2035 en Europa<\/a>\u00a0a\u00fan no tiene un consenso mayoritario. De hecho, una de las \u00faltimas y cruciales votaciones ten\u00eda que haber tenido lugar hace unos d\u00edas, donde los\u00a027 estados miembros\u00a0deber\u00edan haber emitido su veredicto. Sin embargo, Bruselas y el resto de las m\u00e1s altas estancias europeas decidieron posponer dicha votaci\u00f3n.<\/p>\n

El papel que est\u00e1 tomando en las \u00faltimas semanas\u00a0Alemania y algunos pa\u00edses\u00a0que tambi\u00e9n muestran sus reticencias a la prohibici\u00f3n total del motor de combusti\u00f3n en Europa para 2035 \u2013Italia, Hungr\u00eda, Polonia, Bulgaria y a \u00faltima hora, Austria-, parece que ha sido\u00a0clave para retrasar la votaci\u00f3n de los 27.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfApostar\u00e1 finalmente Europa por los combustibles sint\u00e9ticos?<\/h3>\n

Tras invertir millones y millones de euros en el desarrollo de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n con motores cada vez m\u00e1s eficientes y que se vayan adaptando a las diferentes normas anticontaminantes, un buen n\u00famero de fabricantes de autom\u00f3viles con el apoyo impl\u00edcito de varios gobiernos europeos se muestran\u00a0en contra de la prohibici\u00f3n total del motor de combusti\u00f3n para dicha fecha o, al menos, sin tener en cuenta otro tipo de tecnolog\u00edas ya denominada como neutras en CO2.<\/p>\n

De hecho, las altas estancias europeas deber\u00edan haber emitido un juicio, una\u00a0valoraci\u00f3n o un libro de ruta para las fuentes de propulsi\u00f3n neutras en CO2\u00a0y una de ellas son los denominados como\u00a0combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alemania es el pa\u00eds que m\u00e1s est\u00e1 apoyando estos combustibles sint\u00e9ticos<\/h3>\n

De hecho, el ministro de transportes alem\u00e1n, Volker Wissing,\u00a0ha realizado diversas declaraciones en medios de comunicaci\u00f3n en los \u00faltimos d\u00edas manifestando que\u00a0a estos combustibles sint\u00e9ticos se les daba dar una oportunidad\u00a0como paso previo o como transici\u00f3n ordenada a la electrificaci\u00f3n total o a otros modos de propulsi\u00f3n de cero emisiones.<\/p>\n

Seg\u00fan los estudios realizados, tal y como argumentan fuentes alemanas, los\u00a0resultados de los estudios del impacto de CO2 de los combustibles sint\u00e9ticos han sido m\u00e1s que positivos,\u00a0lo que motiva que los nuevos motores de combusti\u00f3n que funcionen con dichos combustibles pueden ser viables m\u00e1s all\u00e1 de 2035.<\/p>\n

 <\/p>\n

La prohibici\u00f3n total de los motores de combusti\u00f3n aun est\u00e1 en el aire<\/h3>\n

En esta disyuntiva de la prohibici\u00f3n total y definitiva del motor de combusti\u00f3n en dicha fecha, el papel de\u00a0Alemania\u00a0y de los pa\u00edses que se alinean en una postura similar es clave, ya que para que se haga efectivo dicho veto total se han de cumplir dos requisitos indispensables: que\u00a0voten a favor 15 de los 27 estados miembros y que en esa votaci\u00f3n debe estar representada al menos el 65 por ciento del total de la poblaci\u00f3n europea.<\/u><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Los combustibles sint\u00e9ticos, \u00bfSalvadores de los motores di\u00e9sel y gasolina?<\/h3>\n

Las empresas que ya los est\u00e1n desarrollando y obteniendo coinciden en la\u00a0neutralidad de CO2 que se consiguen con los combustibles sint\u00e9ticos. Para la obtenci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos se parte de la\u00a0obtenci\u00f3n de hidr\u00f3geno renovable a partir de la electrolisis, un proceso qu\u00edmico que separa las part\u00edculas de ox\u00edgeno e hidr\u00f3geno del agua utilizando electricidad de fuentes renovables.<\/p>\n

De forma paralela se captura el CO2 del aire y se mezcla con el hidr\u00f3geno a elevadas temperaturas para lograr un nuevo combustible l\u00edquido (o e-fuel o combustible sint\u00e9tico).\u00a0En todo este proceso\u00a0se expulsa CO2 pero previamente tambi\u00e9n se captura CO2, de ah\u00ed que sus investigadores afirmen que sea neutro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uno de los fabricantes de veh\u00edculos que m\u00e1s se est\u00e1n interesando por el desarrollo de los combustibles sint\u00e9ticos es\u00a0Porsche<\/h3>\n

De hecho, el\u00a0presidente del Consejo de Direcci\u00f3n de Porsche AG, Oliver Blume, quien a su vez tambi\u00e9n ocupa el cargo de CEO de todo el Grupo Volkswagen,\u00a0ha se\u00f1alado que los \u201ccombustibles sint\u00e9ticos permiten que un gran cantidad de coches tambi\u00e9n desempe\u00f1en un papel en la reducci\u00f3n de CO2, ya que los motores de combusti\u00f3n pueden funcionar con unas emisiones de carbono pr\u00e1cticamente neutras\u201d.<\/p>\n

Por otro lado, la\u00a0Asociaci\u00f3n de Operadores Petrol\u00edferos (AOP)\u00a0tambi\u00e9n ha mostrado sus reticencias al veto definitivo del motor de combusti\u00f3n si funciona a trav\u00e9s de \u00a0combustibles neutros: \u201cEl objetivo no es electrificar el parque, sino descarbonizarlo, y cualquier tecnolog\u00eda que lo permita debe ser tenida en cuenta\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Existen varias voces discordantes que dudan de la neutralidad de dichos combustibles sint\u00e9ticos y de su impacto en el medio ambiente<\/h3>\n

Desde la\u00a0asociaci\u00f3n Transport & Environment\u00a0y a trav\u00e9s de un estudio aseguran que para obtener el combustible sint\u00e9tico suficiente para recorrer 100 kil\u00f3metros se necesita una energ\u00eda \u201centre 5 y 6 veces superior\u201d a la que se necesita para mover un veh\u00edculo el\u00e9ctrico esos mismos 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Por otro lado, otro informe de Transport & Environment manifiesta que la emisi\u00f3n de NOx (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno) de un combustible sint\u00e9tico es pr\u00e1cticamente similar a la de un combustible f\u00f3sil tradicional, ya sea di\u00e9sel o gasolina, ya que\u00a0en ambos casos se expulsan entre 21 y 22 mg\/km\u00a0(Ver art\u00edculo:\u00a0Combustibles sint\u00e9ticos, \u00a1al carajo! Los e-fuels que ven\u00edan a salvar a los coches di\u00e9sel y gasolina<\/a>).<\/p>\n

Fuente y Foto: autopista.es<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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\u00a1Alemania e Italia frenan la prohibici\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n!<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00bfEl CO2 neutral permitir\u00e1 seguir vendiendo coches di\u00e9sel y gasolina?<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00bfSon las motos la excepci\u00f3n a la prohibici\u00f3n de motores de combusti\u00f3n?<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sigue el debate en Europa. Algunos pa\u00edses y fabricantes de veh\u00edculos abogan por una tecnolog\u00eda que puede alargar la vida de los veh\u00edculos di\u00e9sel y gasolina. \u00bfSon los combustibles sint\u00e9ticos la tabla de salvaci\u00f3n de los veh\u00edculos di\u00e9sel y gasolina en Europa? 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