![\"\"](\"https:\/\/cdn.pyramidconsulting.es\/imageswp\/montaje-de-fotos-de-una-carretera-con-trafico-y-una-senal-a-150_1200_800-1-300x200.webp\")
<\/p>\nLa velocidad m\u00e1xima en los pa\u00edses europeos es asim\u00e9trica, pero la mayor\u00eda la tienen establecida en 130 km\/h. Varios pa\u00edses se plantean subirlo a 150 km\/h.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto : RTVE, es.e-noticies.cat<\/span><\/p>\n Colorear un mapa europeo con los l\u00edmites de velocidad de cada pa\u00eds dar\u00eda como resultado un mosaico diverso y variado, reflejando las diferencias normativas en todo el continente. Existe gran\u00a0disparidad de velocidades m\u00e1ximas\u00a0en v\u00edas urbanas, no urbanas y autopistas que rigen en los distintos pa\u00edses europeos.<\/u><\/strong><\/p>\n Por norma general, 50 km\/h es la velocidad gen\u00e9rica -con ciertos matices- que adoptan la mayor\u00eda de pa\u00edses europeos en las v\u00edas urbanas. Esta unanimidad casi total se rompe en el caso de las v\u00edas interurbanas y en\u00a0autopistas y autov\u00edas\u00a0donde se pueden apreciar mayores diferencias.<\/p>\n <\/p>\n La disparidad en cuanto a los l\u00edmites de velocidad en estas \u00faltimas carreteras a\u00fan es m\u00e1s ostensible. Oscila entre los 90 km\/h en Estonia (en algunos tramos se permite circular hasta los 110 km\/h) y los 140 km\/h que han adoptado Polonia y Bulgaria.<\/p>\n En\u00a0Alemania, la mayor\u00eda de las autopistas no tienen l\u00edmite de velocidad, pero las autoridades de tr\u00e1fico recomiendan respetar un tope de 130 km\/h.<\/u><\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Dos pa\u00edses, Rep\u00fablica Checa e Italia, pretenden ponerse al frente del mapa europeo de la velocidad legal y establecer un tope de 150 km\/h para circular por v\u00edas de alta capacidad sin temor a ser sancionados.<\/p>\n Las autoridades responsables del tr\u00e1fico de ambos pa\u00edses esgrimen que la seguridad de los coches no es la misma que a\u00f1os atr\u00e1s<\/u><\/strong> cuando se establecieron dichos l\u00edmites de velocidad. En ambos pa\u00edses la velocidad m\u00e1xima en autopista es de 130 km\/h.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tanto checos como italianos ponen en valor las prestaciones que ofrecen los veh\u00edculos m\u00e1s modernos, especialmente los\u00a0sistemas ADAS<\/a><\/u><\/strong>, para respaldar sus pretensiones<\/p>\n Argumentan que funciones como el\u00a0frenado de emergencia, el\u00a0sistema de mantenimiento de carril\u00a0o el limitador inteligente de velocidad que equipan los coches nuevos los hacen mucho m\u00e1s seguros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La Rep\u00fablica Checa podr\u00eda convertirse en el primer pa\u00eds europeo en adoptar los 150 km\/h como velocidad m\u00e1xima en autopistas y autov\u00edas. En junio pasado, el Congreso aprob\u00f3 con un apoyo abrumador la propuesta de elevar el l\u00edmite hasta esos d\u00edgitos en ciertos tramos y solo falta que reciba el visto bueno del Senado.<\/p>\n La medida podr\u00eda entrar en vigor a partir de enero de 2024, adoptando, eso s\u00ed, un periodo de prueba de dos a\u00f1os para analizar los resultados.<\/u><\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El Ministerio de Transportes checo ha anunciado que solo se permitir\u00e1 circular a 150 km\/h en los tramos de autopista que est\u00e9n equipados con sistemas telem\u00e1ticos y se\u00f1ales variables. <\/u><\/strong><\/p>\n De este modo, desde un centro de control se podr\u00e1 ajustar la velocidad a menos de 100 km\/h en caso de condiciones meteorol\u00f3gicas adversas o\u00a0visibilidad reducida.<\/p>\n <\/p>\n En el Italia, el ministro de Transportes, Matteo Salvini, ha abierto el debate acerca de la posibilidad de que el l\u00edmite de velocidad de las autopistas pase de los 130 km\/h actuales a 150 km\/h.<\/p>\n La medida que, seg\u00fan los sondeos, seduce a la mayor\u00eda de los conductores italianos<\/u><\/strong>, solo se aplicar\u00eda en las autopistas que cumplan una serie de requisitos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n De hecho, el C\u00f3digo de Circulaci\u00f3n italiano ya recoge desde 2009, cuando Silvio Berlusconi era el primer ministro del pa\u00eds, que la velocidad m\u00e1xima en autopista podr\u00e1 ser de 150 km\/h siempre y cuando se cumplan ciertas condiciones.<\/u><\/strong> Estos requisitos son que la carretera tenga tres carriles por sentido y est\u00e9 equipada con tecnolog\u00eda telem\u00e1tica y se\u00f1alizaci\u00f3n adaptable.<\/p>\n Sin embargo, las concesionarias de las autopistas que cumplen las condiciones para elevar el l\u00edmite de velocidad no han movido ficha en todo este tiempo y mantienen el tope de 130 km\/h.<\/u><\/strong> Tampoco est\u00e1 previsto que lo hagan ahora, por lo que todo hace pensar que la propuesta de Salvini no provocar\u00e1 un cambio significativo en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Espa\u00f1a es, junto con B\u00e9lgica y Suiza, uno de los tres pa\u00edses europeos que mantienen el l\u00edmite en 120 km\/h en autopistas.<\/p>\n Pese a ello, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) ya ha expresado por medio de su director general, Pere Navarro, que no considera elevar el tope hasta los 130 km\/h que rige en la mayor\u00eda de los pa\u00edses argumentando razones de seguridad vial.<\/u><\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Es m\u00e1s, en mayo de 2021, Espa\u00f1a se convirti\u00f3 en el primer pa\u00eds del mundo en\u00a0implantar los 30 km\/h como l\u00edmite de velocidad en las calles con un solo carril por sentido<\/a>.<\/p>\n Cada vez que Navarro es cuestionado acerca de la posibilidad de retocar al alza el l\u00edmite de velocidad en las v\u00edas de alta capacidad recuerda que \u201cla velocidad mata\u201d.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Para ilustrar la importancia de la velocidad en el desenlace de un accidente, compara el impacto provocado con el que se produce al saltar con el coche desde un determinado edificio.<\/p>\n As\u00ed, una colisi\u00f3n a 50 km\/h equivale caer desde un tercer piso; a 120 km\/h, desde el piso 14; y a 180 km\/h, desde el piso 36.<\/u><\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fuente: lavanguardia.com<\/a><\/p>\n <\/p>\n Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/strong><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo aplica la DGT el margen de error en las multas de velocidad?<\/a><\/strong><\/p>\n \u00bfLas multas por exceso de velocidad se pueden recurrir con \u00e9xito?<\/a><\/strong><\/p>\nEuropa, a distintas velocidades<\/h3>\n
Rep\u00fablica Checa e Italia plantean subir el l\u00edmite a 150 km\/h<\/h3>\n
Los coches son mucho m\u00e1s seguros que antes<\/h3>\n
La Rep\u00fablica Checa toma la delantera<\/h3>\n
Los partidarios de subir el techo hasta los 150 km\/h argumentan que los coches actuales son m\u00e1s seguros<\/h3>\n
Salvini abre el debate en Italia<\/h3>\n
La propuesta de Salvini no es nueva<\/h3>\n
La postura de Espa\u00f1a<\/h3>\n
Espa\u00f1a fue pionera en implantar los 30 km\/h en calles de un solo carril por sentido<\/h3>\n
Tr\u00e1fico recuerda que el exceso de velocidad o una velocidad inadecuada es uno de los principales factores de riesgo en la carretera<\/h3>\n
\u00a1El debate est\u00e1 servido! \u00bfEs conveniente subir el l\u00edmite de velocidad en Espa\u00f1a? \u00bfCon esto pondr\u00e1 menos multas la DGT?<\/h3>\n