La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) ha dado un paso decisivo en el control de los veh\u00edculos de movilidad personal (VMP) tras la firma y difusi\u00f3n de la nueva Instrucci\u00f3n SANC 2026\/13<\/strong>, suscrita el pasado 29 de mayo de 2026<\/strong> por el Director General de Tr\u00e1fico, Pere Navarro<\/strong>.<\/p>\n Se trata de un documento interno de enorme relevancia pr\u00e1ctica que fija criterios sancionadores concretos respecto a los patinetes el\u00e9ctricos y dem\u00e1s VMP, especialmente en materia de seguro obligatorio, inscripci\u00f3n registral, certificaci\u00f3n t\u00e9cnica, identificaci\u00f3n y requisitos de circulaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n Aunque la instrucci\u00f3n no crea nuevas obligaciones legales \u2014ya que estas derivan directamente de la Ley 5\/2025<\/strong> y del Real Decreto 52\/2026<\/strong>\u2014 s\u00ed tiene una consecuencia fundamental: unifica los criterios de actuaci\u00f3n de todos los agentes y unidades de tr\u00e1fico y establece con precisi\u00f3n cu\u00e1ndo debe formularse una denuncia, qu\u00e9 infracci\u00f3n corresponde y qu\u00e9 c\u00f3digo sancionador debe aplicarse.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, la DGT transforma una normativa reciente y t\u00e9cnicamente compleja en un aut\u00e9ntico manual operativo para sancionar incumplimientos relacionados con los VMP.<\/p>\n Uno de los aspectos m\u00e1s relevantes de la nueva instrucci\u00f3n es la consolidaci\u00f3n del r\u00e9gimen de seguro obligatorio para determinados veh\u00edculos de movilidad personal.<\/p>\n La DGT establece una divisi\u00f3n fundamental basada en la masa del veh\u00edculo:<\/p>\n Esta diferencia tiene consecuencias econ\u00f3micas muy importantes en materia sancionadora.<\/p>\n Para los VMP ligeros con una masa inferior a 25 kg, la Instrucci\u00f3n SANC 2026\/13 contempla dos infracciones diferenciadas:<\/p>\n La DGT diferencia expresamente entre la conducta de circular sin seguro y el mero incumplimiento de la obligaci\u00f3n de aseguramiento por parte del propietario, siguiendo un esquema similar al que tradicionalmente se aplica a los veh\u00edculos a motor.<\/p>\n La propia instrucci\u00f3n introduce un matiz jur\u00eddico especialmente relevante.<\/p>\n Para que un VMP ligero pueda ser denunciado por incumplir la obligaci\u00f3n de aseguramiento deber\u00e1 reunir previamente tres requisitos:<\/p>\n Si estos requisitos no concurren, la propia instrucci\u00f3n reconoce expresamente que no podr\u00e1 formularse denuncia por falta de seguro obligatorio.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n puede generar escenarios jur\u00eddicos complejos, ya que determinados patinetes no inscritos o no certificados podr\u00edan quedar temporalmente fuera del r\u00e9gimen sancionador relativo al seguro, aun cuando est\u00e9n circulando por la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n Cuando el veh\u00edculo supera los 25 kg de masa, el r\u00e9gimen sancionador cambia sustancialmente.<\/p>\n En estos casos, la DGT considera que puede tratarse de un veh\u00edculo a motor y aplica sanciones mucho m\u00e1s severas.<\/p>\n La consecuencia pr\u00e1ctica es evidente: determinados veh\u00edculos de reparto, patinetes de gran tama\u00f1o, modelos de carga o dispositivos de movilidad m\u00e1s potentes pasan a situarse muy cerca del r\u00e9gimen jur\u00eddico aplicable a ciclomotores y motocicletas.<\/p>\n Otro de los aspectos m\u00e1s importantes de la nueva instrucci\u00f3n es la creaci\u00f3n de un marco operativo que facilita la persecuci\u00f3n administrativa de VMP estacionados o puestos a disposici\u00f3n del p\u00fablico sin cumplir los requisitos exigidos por la normativa.<\/p>\n La medida afecta especialmente a:<\/p>\n La DGT establece que los VMP deber\u00e1n disponer de:<\/p>\n La Instrucci\u00f3n SANC 2026\/13 fija las siguientes sanciones:<\/p>\n Falta de certificado de circulaci\u00f3n: Multa de 200 euros<\/strong>.<\/p>\n Falta de inscripci\u00f3n en el Registro Nacional de Veh\u00edculos: Multa de 100 euros<\/strong>.<\/p>\n Ausencia de etiqueta identificativa o placa de marcaje: Multa de 80 euros<\/strong>.<\/p>\n Con ello se configura un sistema de control administrativo mucho m\u00e1s amplio y estructurado para los veh\u00edculos de movilidad personal.<\/p>\n Existe cierta confusi\u00f3n sobre este aspecto.<\/p>\n La instrucci\u00f3n no habla de una matr\u00edcula en sentido cl\u00e1sico, como ocurre con coches o motocicletas.<\/p>\n Lo que establece es la obligaci\u00f3n de disponer de:<\/p>\n El documento incorpora incluso modelos gr\u00e1ficos de identificaci\u00f3n y aclara que:<\/p>\n La nueva instrucci\u00f3n tambi\u00e9n presta especial atenci\u00f3n a las modificaciones t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos.<\/p>\n Se prev\u00e9n sanciones espec\u00edficas por:<\/p>\n Especialmente relevante resulta la referencia expresa a la manipulaci\u00f3n destinada a aumentar la velocidad m\u00e1xima del veh\u00edculo, una pr\u00e1ctica relativamente frecuente en algunos modelos comercializados por internet.<\/p>\n Desde el punto de vista procedimental, la instrucci\u00f3n tambi\u00e9n aclara el r\u00e9gimen de responsabilidad.<\/p>\n No obstante, la propia instrucci\u00f3n incorpora esta previsi\u00f3n dentro del apartado espec\u00edfico dedicado a las infracciones de los VMP, por lo que no afirma expresamente que dicho criterio resulte aplicable a cualquier otra categor\u00eda de veh\u00edculo o infracci\u00f3n.<\/p>\n La DGT recuerda que los veh\u00edculos comercializados antes del 22 de enero de 2024<\/strong> podr\u00e1n seguir circulando hasta el 22 de enero de 2027<\/strong>, aunque carezcan de certificado de circulaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, para beneficiarse de este r\u00e9gimen transitorio deber\u00e1n estar inscritos en el registro correspondiente.<\/p>\n A partir del 22 de enero de 2027<\/strong>, estos veh\u00edculos dejar\u00e1n de poder circular legalmente.<\/p>\n La parte final del documento indica expresamente que la instrucci\u00f3n entrar\u00e1 en vigor al d\u00eda siguiente de su publicaci\u00f3n en la intranet de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.<\/p>\n Asimismo, se\u00f1ala que se hace p\u00fablica para general conocimiento y que se dirige a todas las unidades del organismo.<\/p>\n Por tanto, no se trata de una norma directamente dirigida a los ciudadanos, sino de una instrucci\u00f3n interna cuyo objetivo es unificar criterios de actuaci\u00f3n entre agentes, \u00f3rganos sancionadores y unidades administrativas dependientes de la DGT.<\/p>\n Aunque formalmente no tenga rango reglamentario, la Instrucci\u00f3n SANC 2026\/13<\/strong> tendr\u00e1 un enorme impacto pr\u00e1ctico en el control administrativo y sancionador de los veh\u00edculos de movilidad personal.<\/p>\n A partir de ahora, los agentes disponen de criterios homog\u00e9neos para denunciar cuestiones relacionadas con:<\/p>\n Todo ello apunta a un endurecimiento progresivo del control sobre los patinetes el\u00e9ctricos y dem\u00e1s veh\u00edculos de movilidad personal en Espa\u00f1a.<\/p>\n Desde Pyramid Consulting seguimos muy de cerca toda la evoluci\u00f3n normativa y sancionadora relacionada con los veh\u00edculos de movilidad personal y los patinetes el\u00e9ctricos.<\/p>\n Aunque para muchos usuarios esta regulaci\u00f3n pueda resultar novedosa, se trata de una materia sobre la que llevamos a\u00f1os trabajando desde una perspectiva jur\u00eddica y pr\u00e1ctica.<\/p>\n Por ello, nuestro equipo ofrece asesoramiento especializado a conductores y usuarios de VMP afectados por sanciones relacionadas con:<\/p>\n Si has recibido una multa o tienes dudas sobre la nueva normativa aplicable a los patinetes el\u00e9ctricos, puedes consultar con nuestro equipo jur\u00eddico para estudiar tu caso concreto.<\/p>\n Andrea Gullo<\/strong> La Instrucci\u00f3n SANC 2026\/13 unifica los criterios sancionadores para los veh\u00edculos de movilidad personal y endurece el control sobre seguros, registro, certificaci\u00f3n y modificaciones t\u00e9cnicas La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) ha dado un paso decisivo en el control de los veh\u00edculos de movilidad personal (VMP) tras la firma y difusi\u00f3n de la nueva Instrucci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":73207,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-73205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad-juridica"],"acf":[],"yoast_head":"\nSeguro obligatorio para patinetes el\u00e9ctricos: la clave est\u00e1 en los 25 kg<\/h2>\n
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Seguro obligatorio VMP 2026: la clave est\u00e1 en los 25 kg<\/h2>\n
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Cu\u00e1ndo no podr\u00e1 sancionarse la falta de seguro en un patinete el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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Patinetes el\u00e9ctricos de m\u00e1s de 25 kg: multas de hasta 800 euros<\/h2>\n
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Registro obligatorio, certificaci\u00f3n e identificaci\u00f3n de los VMP<\/h2>\n
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Nuevas multas por incumplir los requisitos administrativos<\/h2>\n
\u00bfLos patinetes el\u00e9ctricos tendr\u00e1n matr\u00edcula?<\/h2>\n
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La DGT endurece las sanciones por modificar patinetes el\u00e9ctricos<\/h2>\n
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Qui\u00e9n ser\u00e1 responsable de las sanciones<\/h2>\n
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R\u00e9gimen transitorio para los patinetes el\u00e9ctricos no certificados<\/h2>\n
Cu\u00e1ndo entra en vigor la Instrucci\u00f3n SANC 2026\/13<\/h2>\n
La nueva regulaci\u00f3n marca un antes y un despu\u00e9s para los VMP<\/h2>\n
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Pyramid Consulting: especialistas en recursos de multas y normativa de patinetes el\u00e9ctricos<\/h2>\n
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\nDepartamento Jur\u00eddico de Pyramid Consulting<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"