El anticicl\u00f3n que entr\u00f3 en la Pen\u00ednsula a primeros de febrero calent\u00f3 las capas altas de la atm\u00f3sfera y evit\u00f3 que los contaminantes se disiparan de forma natural, aumentando considerablemente la poluci\u00f3n de muchas ciudades, en especial de Madrid y Barcelona, y alarm\u00f3 a pol\u00edticos, expertos y ciudadanos. Este fen\u00f3meno ocurre varias veces al a\u00f1o, en especial en Espa\u00f1a, a causa del clima mediterr\u00e1neo. Borja Guti\u00e9rrez, ingeniero t\u00e9cnico industrial y especialista en calidad del aire, reconoce que este incremento de temperatura de la atm\u00f3sfera con la altura, debido a una capa de aire caliente, \u201cagrava la situaci\u00f3n de ciudades que ya tienen de por s\u00ed niveles altos de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno y part\u00edculas\u201d.<\/p>\n
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La soluci\u00f3n para acabar con la contaminaci\u00f3n en las ciudades<\/p><\/div>\n
Hay tres contaminantes que superan anualmente en Espa\u00f1a los niveles que recomienda la Uni\u00f3n Europea: part\u00edculas, di\u00f3xido de nitr\u00f3geno y ozono. Como se extrae del informe \u201cSalud y Medio Ambiente en Espa\u00f1a 2010\u201d, elaborado por el Observatorio DKV, el tr\u00e1fico es responsable del 50% de los niveles de part\u00edculas en suspensi\u00f3n (PM 10). Generadas por los gases de escape de los veh\u00edculos di\u00e9sel y por el desgaste de frenos, neum\u00e1ticos y pavimento, las part\u00edculas ocasionan un aumento del riesgo de ingresos por causas respiratorias y cardiovasculares. En concreto la exposici\u00f3n cr\u00f3nica a part\u00edculas finas (PM 2,5) afecta gravemente a la salud. Elena Boldo, investigadora del Centro Epidemiol\u00f3gico Nacional, afirma que \u201cuna reducci\u00f3n m\u00ednima de solo 0,7 microgramos por metro c\u00fabico en los niveles anuales de este tipo de part\u00edculas, evitar\u00eda 1.700 muertes anuales en Espa\u00f1a\u201d.<\/p>\n
En el caso del di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO2), cuyos niveles medios son elevados en numerosas ciudades espa\u00f1olas, \u201cel problema es casi exclusivo del tr\u00e1fico rodado en zonas urbanas, debido a la alta densidad de la circulaci\u00f3n y a la elevada proporci\u00f3n de veh\u00edculos di\u00e9sel, que actualmente alcanza el 60% del parque de veh\u00edculos\u201d, explica Xavier Querol, investigador del Centro Superior de Investigaciones Cient\u00edficas (CSIC). \u00cdndices agudos de este gas afectan al sistema respiratorio, da\u00f1ando el tejido pulmonar y causando muertes prematuras.<\/p>\n
Una concentraci\u00f3n elevada de ozono, un gas secundario generado por la transformaci\u00f3n qu\u00edmica de otros contaminantes como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, desencadena s\u00edntomas de asma, enfermedades del coraz\u00f3n y respiratorias, y est\u00e1 asociada al riesgo de defunci\u00f3n prematura. Para Xavier Querol, \u201cincluso en niveles relativamente bajos de contaminaci\u00f3n existe un impacto significativo de la contaminaci\u00f3n en la mortalidad\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe \u201cSalud y Medio Ambiente en Espa\u00f1a 2010\u201d, adem\u00e1s de ancianos, embarazadas y personas con patolog\u00edas respiratorias o cardiovasculares, los ni\u00f1os son los m\u00e1s vulnerables a los t\u00f3xicos ambientales, porque \u201csus mecanismos de defensa son inmaduros\u201d. Un estudio de la Organizaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios (OCU) realizado en ocho colegios de Madrid, Valladolid y Toledo para evaluar la calidad del aire en estos entornos, en especial en los momentos de aglomeraci\u00f3n de veh\u00edculos a la entrada y salida de los ni\u00f1os, concluye que, aunque no afecta a los \u00edndices de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, \u201clos niveles de part\u00edculas detectados superaban o estaban muy pr\u00f3ximas al valor m\u00e1ximo promedio diario\u201d. Tanto Jos\u00e9 A. Barrab\u00e9s, presidente de la Secci\u00f3n de Cardiopat\u00eda Isqu\u00e9mica de la Sociedad Espa\u00f1ola de Cardiolog\u00eda, como el neum\u00f3logo Jos\u00e9 Miguel Rodr\u00edguez recomiendan que los d\u00edas de mayor contaminaci\u00f3n, tanto las personas m\u00e1s vulnerables como las sanas, \u201ceviten la pr\u00e1ctica de ejercicio f\u00edsico al aire libre\u201d.<\/p>\n
Dado que la calidad del aire es mala, el tr\u00e1fico es responsable y el impacto sobre la salud evidente, los expertos se plantean diferentes soluciones: \u00bfhay que reducir la velocidad?, \u00bfhay que cobrar una tasa por circular? (ver recuadro) o, por el contrario, \u00bfresulta m\u00e1s efectivo excluir a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes? o \u00bfhay que acabar con los coches di\u00e9sel? Juantxo L\u00f3pez de Uralde, ex presidente de Greenpeace y actualmente al frente de la Fundaci\u00f3n Equo, propone establecer \u201czonas de bajas emisiones\u201d, \u00e1reas donde los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes no puedan circular. Esta medida, seg\u00fan el informe del Observatorio DKV, supone una \u201creducci\u00f3n inmediata de las emisiones y una renovaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos con criterios ambientales\u201d (gas natural, h\u00edbridos, el\u00e9ctricos, etc\u00e9tera). Paco Segura, coordinador de transportes de Ecologistas en Acci\u00f3n, incluir\u00eda \u201cun control de part\u00edculas y di\u00f3xido de nitr\u00f3geno en las inspecciones t\u00e9cnicas de veh\u00edculos (ITV), retirando de la circulaci\u00f3n los m\u00e1s contaminantes, en tanto no se solucione el problema\u201d.<\/p>\n
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Art\u00edculo extra\u00eddo de la revista DGT mes de mayo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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