{"id":3421,"date":"2014-06-09T11:29:16","date_gmt":"2014-06-09T11:29:16","guid":{"rendered":"http:\/\/new.pyramidconsulting.es\/content\/margen-de-error-mal-aplicado"},"modified":"2018-08-24T12:42:11","modified_gmt":"2018-08-24T12:42:11","slug":"margen-de-error-mal-aplicado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/fr\/noticias\/margen-de-error-mal-aplicado\/","title":{"rendered":"Margen de error mal aplicado"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

De nuevo los m\u00e1rgenes de error<\/strong> se encuentran en pleno debate, dado que con otro ejemplo se demuestra que no juegan limpio y que sigue sin ser correcta su aplicaci\u00f3n. Un problema que acusan los conductores pero que s\u00ed cuenta con soluci\u00f3n. Un nuevo ejemplo en el que la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) no aplica bien el margen de error de velocidad de los radares.<\/p>\n

La DGT no aplica correctamente los m\u00e1rgenes de error en sus radares pues se basa en la Norma\u00a0 UNE 26444<\/strong>, que se trata de un mero manual sobre fabricaci\u00f3n y revisi\u00f3n, entre otros aspectos, cuando deber\u00eda aplicar los establecidos en la norma ITC 3123\/2010<\/strong>, dado que es la norma vigente, tanto para cinem\u00f3metros fijos como para m\u00f3viles, la cual adem\u00e1s, es mucho m\u00e1s beneficiosa para el conductor.<\/p>\n

De hacerse as\u00ed, muchas sanciones ver\u00edan reducidas sus cuant\u00edas y su catalogaci\u00f3n de gravedad, del mismo modo que se restar\u00edan menos puntos a los conductores. Esto es, adem\u00e1s, importante pues de su correcta aplicaci\u00f3n depende que un conductor pueda o no ir a la c\u00e1rcel.<\/p>\n

Todo ello vuelve a estar en boca de todos al contar con un nuevo caso en el que un\u00a0 conductor fue sancionado por comisi\u00f3n de una infracci\u00f3n grave por circular con exceso de velocidad en una carretera sevillana y le fue impuesta una multa de 300 euros con p\u00e9rdida de dos puntos de su carnet de conducir al ser detectado por un radar m\u00f3vil a 153 km\/h en una v\u00eda cuya limitaci\u00f3n era de 120 km\/h.<\/p>\n

Para el equipo de abogados de Multayuda<\/a>, la Jefatura Provincial de Tr\u00e1fico de Sevilla no indica en su denuncia la realidad de los hechos al no haber prueba de la velocidad real a la que circulaba el conductor, pues no se ha acreditado que Tr\u00e1fico aplicase los m\u00e1rgenes de error estipulados en la norma ITC 3123\/2010. De haberlo hecho se habr\u00eda reducido la multa econ\u00f3mica de 300 a 100 euros<\/strong> y no se habr\u00eda aplicado detracci\u00f3n de puntos, seg\u00fan el cuadro de sanciones del anexo IV de la Ley de Seguridad Vial.<\/p>\n

Multayuda recurri\u00f3 la multa, llegando incluso a los tribunales, y as\u00ed el Juzgado de lo Contencioso Administrativo n\u00ba 11 de Madrid les otorga la raz\u00f3n <\/strong>al considerar que se debe computar el margen normativo de error en los radares y comprobar la sumisi\u00f3n estricta de los utilizados a la normativa metrol\u00f3gica ITC\/3123\/2010. La doctrina de los Tribunales entiende que el margen de error se aplica a la velocidad detectada por el cinem\u00f3metro y han de incluirse en el atestado inicial o en ampliaci\u00f3n posterior. Cuando hay imposibilidad de aportarlos o no sea posible su c\u00e1lculo preciso se utilizar\u00e1 el m\u00e1ximo porcentaje contemplado en la norma.<\/p>\n

Esta es una pr\u00e1ctica muy habitual en la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, la no aplicaci\u00f3n correcta de los m\u00e1rgenes de error, pues estos son m\u00e1s beneficiosos para los ciudadanos en la norma ITC 3123\/2010 que en la UNE 26444. Por eso, y para evitar ser sancionados de manera injusta es conveniente ponerse en manos de expertos abogados en la normativa de tr\u00e1fico y recursos de multas<\/a>.<\/p>\n

Medios que se han hecho eco de la noticia:<\/strong><\/p>\n