{"id":56777,"date":"2021-04-15T16:27:32","date_gmt":"2021-04-15T16:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=56777"},"modified":"2021-04-29T12:06:46","modified_gmt":"2021-04-29T12:06:46","slug":"gobierno-va-cobrar-mas-las-autovias-alta-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/fr\/noticias\/gobierno-va-cobrar-mas-las-autovias-alta-capacidad\/","title":{"rendered":"\u00bfEl Gobierno va a cobrar m\u00e1s por las autov\u00edas de alta capacidad?"},"content":{"rendered":"

El Plan de Recuperaci\u00f3n del Gobierno incluye la creaci\u00f3n de un sistema de pago por uso. Espa\u00f1a tendr\u00e1 el 11,5% de su red de autopistas con peaje.<\/p>\n

El Gobierno se ha comprometido con la Uni\u00f3n Europea<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

El Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia del Gobierno, presentado por el presidente Pedro S\u00e1nchez el martes, asume ante la Comisi\u00f3n Europea la necesidad de llevar adelante la propuesta de implantar peajes en la red de autopistas y autov\u00edas de Espa\u00f1a para financiar los costes asociados a su conservaci\u00f3n, toda vez que acumula un d\u00e9ficit de inversi\u00f3n que ya se aproxima a los 8.000 millones de euros.<\/p>\n

Se trata de una medida extendida en Europa y que desde el Ejecutivo socialista, por boca de su ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Jos\u00e9 Luis \u00c1balos,\u00a0se ha planteado p\u00fablicamente en varias ocasiones en los \u00faltimos a\u00f1os, sin que hasta la fecha haya ido m\u00e1s all\u00e1 de una declaraci\u00f3n de intenciones.<\/p>\n

El Plan de Recuperaci\u00f3n recoge por primera vez la posibilidad de instaurar el pago por uso<\/h3>\n

\u00ab\u00a0Se revisar\u00e1 la financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad y se establecer\u00e1 un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservaci\u00f3n de la red viaria estatal\u00a0\u00bb, se\u00f1ala en otro de sus apartados el Plan de Recuperaci\u00f3n, que recoge por primera vez negro sobre blanco la posibilidad de instaurar el pago por uso.<\/p>\n

Cobra especial relevancia porque lo se\u00f1ala, adem\u00e1s, en el documento que\u00a0el Gobierno remitir\u00e1 a Bruselas en los pr\u00f3ximos d\u00edas\u00a0y que servir\u00e1 de gu\u00eda para articular la utilizaci\u00f3n de los fondos europeos durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, con una dotaci\u00f3n para Espa\u00f1a de 140.000 millones de euros, aproximadamente la mitad de ayudas directas.<\/p>\n

Ahora bien, el Ejecutivo no ofrece ning\u00fan detalle sobre su alcance, la f\u00f3rmula ni el calendario para su implementaci\u00f3n. \u00ab\u00a0A los que no les queda otra, como los que van a trabajar, no tienes por qu\u00e9 gravarlos, pero s\u00ed a otros a los que la circulaci\u00f3n por estas v\u00edas les hace ser m\u00e1s competitivos en su actividad, ya que se benefician del nivel de infraestructuras\u00a0\u00bb, afirm\u00f3 el ministro de Transportes meses atr\u00e1s, abriendo as\u00ed la puerta a que la implantaci\u00f3n de peajes fuera discriminatoria, implicando especialmente a los transportistas y autocares de viajeros.<\/p>\n

El Gobierno lo tiene en mente desde 2018<\/h3>\n

Resolver la financiaci\u00f3n de las infraestructuras viarias es uno de los asuntos que est\u00e1 sobre la mesa de \u00c1balos pr\u00e1cticamente desde que asumi\u00f3 la cartera de Transportes en 2018 -entonces de Fomento-. De hecho, es una de las cuestiones que se ha planteado introducir en\u00a0la futura Ley de Movilidad Sostenible\u00a0y Financiaci\u00f3n del Transporte, cuyo Anteproyecto est\u00e1 sometido a consulta p\u00fablica desde hace casi cuatro meses.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Se plantear\u00e1 la necesidad de desarrollar un modelo predecible de financiaci\u00f3n para la conservaci\u00f3n y mantenimiento del importante stock de infraestructuras con el que est\u00e1 dotado nuestro pa\u00eds, todo ello en el marco de la normativa europea, as\u00ed como de los nuevos instrumentos de gobernanza que se dise\u00f1en para el seguimiento de los sistemas de provisi\u00f3n\u00a0\u00bb, se\u00f1ala el Anteproyecto, sin mencionar expl\u00edcitamente el pago por uso.<\/p>\n

El sector privado aporta ideas, pero no ha tenido respuesta<\/h3>\n

Desde Transportes se remitieron al contenido del Plan de Recuperaci\u00f3n, sin aportar m\u00e1s informaci\u00f3n al respecto. En el sector privado, que ha participado en el periodo de consultas del Anteproyecto y en los \u00faltimos a\u00f1os ha remitido distintas propuestas para el pago por uso al Ministerio, no tienen noticias de que haya habido avances significativos sobre el modelo -ni siquiera sobre que haya una decisi\u00f3n firme sobre su ejecuci\u00f3n-.<\/p>\n

La instauraci\u00f3n de peajes en las v\u00edas interurbanas de alta capacidad es una medida impopular y que tambi\u00e9n recibe la contestaci\u00f3n de las empresas de transporte. De hecho, \u00c1balos siempre ha defendido que la soluci\u00f3n a la falta de financiaci\u00f3n de las carreteras ha de instrumentarse como un acuerdo de Estado, con el consenso del Congreso.\u00a0Hace dos a\u00f1os abord\u00f3 la creaci\u00f3n de una subcomisi\u00f3n para estudiar un nuevo modelo de financiaci\u00f3n, pero no lleg\u00f3 a constituirse.<\/p>\n

Con reversiones de agosto la red de peaje espa\u00f1ola habr\u00e1 pasado en tres a\u00f1os de 3.304 kil\u00f3metros a menos de 2.000 kil\u00f3metros<\/h3>\n

Hasta 2019, el d\u00e9ficit de conservaci\u00f3n de la red de carreteras superaba los 7.400 millones de euros -hoy ya se acerca a los 8.000 millones-, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera (AEC). Con las restricciones presupuestarias para el mantenimiento de carreteras, aunque para 2021 la cifra haya crecido hasta los 1.200 millones de euros, y la reversi\u00f3n de las autopistas de peaje cuyos contratos de concesi\u00f3n vencen, las necesidades de financiaci\u00f3n son crecientes.<\/p>\n

Seopan calcula que los 1.097 kil\u00f3metros de autopistas que suprimir\u00e1n los peajes entre 2018 y 2021 de Europistas (AP1), Aumar (AP7 y AP4), Acesa (AP7, AP2 y B23) e Invicat (C31, C32 y C33), implicar\u00e1n a partir de 2022 un aumento permanente del d\u00e9ficit p\u00fablico anual de 478 millones.<\/p>\n

Con reversiones de agosto la red de peaje espa\u00f1ola habr\u00e1 pasado en tres a\u00f1os de 3.304 kil\u00f3metros a menos de 2.000 kil\u00f3metros, con lo que el peso de las v\u00edas de pago se habr\u00e1 reducido del 18% al 11,5%. Y, adem\u00e1s, Espa\u00f1a concentrar\u00e1 el 73,5% de la red de carreteras de alta capacidad gratuitas de Europa, donde 23 pa\u00edses tienen tarificado el 100%, Italia el 86%, Francia el 79% o Irlanda el 38%. Chipre, Estonia, Islandia, Liechtenstein, Malta y Montenegro son los \u00fanicos sin peajes.<\/p>\n

Hasta 104.000 millones de pago inicial del sector privado<\/h3>\n

Entre las propuestas dise\u00f1adas, Seopan plantea unos peajes blandos en la red de 0,03 euros por kil\u00f3metro para los veh\u00edculos ligeros y de 0,14 euros para los pesados, en la media de Uni\u00f3n Europea. Con estas tarifas y la concesi\u00f3n durante un periodo de 25 a\u00f1os se obtendr\u00edan hasta 104.000 millones de pago inicial del sector privado, 4.698 millones al a\u00f1o de ingresos p\u00fablicos por recaudaci\u00f3n de impuestos y 850 millones anuales de ahorro de gasto p\u00fablico en conservaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente:eleconomista.es<\/p>\n

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