{"id":2388,"date":"2012-05-30T07:53:51","date_gmt":"2012-05-30T07:53:51","guid":{"rendered":"http:\/\/new.pyramidconsulting.es\/news\/\u00bfse-puede-vivir-sin-senales-de-trafico"},"modified":"2022-07-20T15:56:33","modified_gmt":"2022-07-20T13:56:33","slug":"se-puede-vivir-sin-senales-de-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/it\/actualidad-juridica\/se-puede-vivir-sin-senales-de-trafico\/","title":{"rendered":"\u00bfSe puede vivir sin se\u00f1ales de tr\u00e1fico?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Pues como dir\u00eda un amigo m\u00edo, \u201cdepende\u201d.<\/p>\n

Son varios los intentos recientes que se han dirigido hacia un concepto de espacio compartido (\u201cshared space\u201d)<\/strong>, en el que se opta por prescindir de toda se\u00f1alizaci\u00f3n vial dentro de un n\u00facleo urbano, y que fue postulada por el ingeniero civil Hans Monderman. El ejemplo m\u00e1s llamativo se da en la ciudad de Makkinga<\/a>, provincia holandesa de Frisia, en la que a ra\u00edz de una remodelaci\u00f3n de calles y aceras, observaron que, tras haber permanecido durante meses sin se\u00f1ales de tr\u00e1fico en las aceras, el volumen de incidentes no s\u00f3lo se hab\u00eda reducido, sino que adem\u00e1s se circulaba de una manera m\u00e1s responsable y relajada. Raz\u00f3n por la que decidieron no volver a colocarlas con la salvedad de una \u00fanica se\u00f1al de limitaci\u00f3n de 30 km\/h a la entrada de la ciudad, y que opera para todo el espacio vial de la misma.<\/p>\n

El argumento que sustenta esta experiencia viene dado por la naturalidad que se espera de un conductor a la hora de comportarse cuando va al volante. Seg\u00fan el citado especialista en gesti\u00f3n de tr\u00e1fico holand\u00e9s, \u201cun exceso de reglamentaci\u00f3n acaba siendo da\u00f1ino para las colectividades\u201d<\/strong>, de manera que prescindir de las se\u00f1ales de tr\u00e1fico no hace sino que la gente interact\u00fae de manera espont\u00e1nea, obedeciendo a criterios de de previsibilidad y razonabilidad. De otro modo, \u201ccuantas m\u00e1s reglas se nos imponen, m\u00e1s se debilita nuestro sentido de responsabilidad individual\u201d (Hans Monderman).<\/p>\n

Varias ciudades de Alemania, Suecia o Reino Unido han empezado a implantar este sistema en una parte de su superficie, pues hay determinadas avenidas en las que tal opci\u00f3n no es posible sin causar grav\u00edsimos problemas circulatorios.<\/p>\n

Un ejemplo de esto lo tenemos en Alemania. Las llamadas Autobahn<\/strong>, red de autopistas sin peaje coordinada a nivel nacional, se caracteriza porque en ellas no existe ning\u00fan l\u00edmite general de velocidad, (sin embargo hay que saber que cerca del 50% de la longitud total est\u00e1 conforme a las limitaciones locales y\/o condicionales), por eso la recomendaci\u00f3n oficial es ir a 130 kil\u00f3metros por hora aunque no existe un l\u00edmite concreto.<\/p>\n

En la ciudad de Quintero (Chile),<\/strong> de 21.000 habitantes, todav\u00eda hay algunas se\u00f1ales de tr\u00e1fico pero desde que quitaron los sem\u00e1foros se redujo el n\u00famero de accidentes.<\/p>\n

Y no es necesario desplazarse muy lejos para encontrar otro caso significativo: en\u00a0 Amorebieta-Etxano<\/strong> desde hace 11 a\u00f1os se convive sin sem\u00e1foros, aunque s\u00ed con se\u00f1ales. Desde que quitaron los luminosos, dej\u00f3 de haber atascos circulatorios y se redujeron en un 80% los accidentes. La localidad cuenta con alrededor de 20.000 habitantes y fluyen alrededor de 12.000 veh\u00edculos a diario.<\/p>\n

Sin embargo es preciso puntualizar que el factor cultural es definitivo<\/strong>. Por ello la pregunta que nos planteamos y que dejaremos en el aire para que Vds. lo analicen es: \u00bfestamos preparados en Espa\u00f1a para vivir sin se\u00f1ales de tr\u00e1fico? O siendo algo m\u00e1s concretos, \u00bfsin sem\u00e1foros?<\/p>\n

Para el profesor de geograf\u00eda en el University College of London John Adams, se trata de una cuesti\u00f3n de n\u00fameros.<\/p>\n

En diversos escritos comenta que “la teor\u00eda del Espacio Compartido, en la que peatones, ciclistas y veh\u00edculos conviven con un esp\u00edritu de reciprocidad<\/strong>, es s\u00f3lo posible si hay un n\u00famero suficiente de peatones y ciclistas, adem\u00e1s de un n\u00famero no muy alto de veh\u00edculos. Copenhague, Amsterdam o Par\u00eds son algunos ejemplos”.<\/p>\n

“Por el contrario”, insiste, “hay muchos lugares en el mundo, incluso en la propia Europa, en los que la dependencia del coche es total<\/strong> y esto hace muy dif\u00edcil la aplicaci\u00f3n del Espacio Compartido”.<\/p>\n

Y es aqu\u00ed donde coincidimos con el profesor John Adams, si bien no s\u00f3lo se trata de una cuesti\u00f3n de n\u00fameros, sino de un tema puramente cultural.<\/p>\n

Con una elevad\u00edsima dependencia del veh\u00edculo en la Comunidad de Madrid, la siniestralidad arroja datos elocuentes: se habla de un total de 82 ciudadanos que fallecieron en los 81 accidentes mortales de tr\u00e1fico registrados en el a\u00f1o 2010, 23 personas menos que en 2009, lo que supone un descenso de un 22% de v\u00edctimas mortales y de un 19% de siniestros.<\/p>\n

Valorando estas cifras, y pese al descenso progresivo de v\u00edctimas desde el a\u00f1o 2001, observamos que son dos las razones principales que han motivado esta mejora sustancial: la campa\u00f1a de prevenci\u00f3n<\/strong> que desde la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico se impulsa a\u00f1o tras a\u00f1o, y el car\u00e1cter punitivo<\/strong> del procedimiento sancionador.<\/p>\n

Con tales indicios resulta complicado asumir que la privaci\u00f3n, pongamos por caso, de sem\u00e1foros en ciertas zonas de Madrid, resultara eficaz. Son muchos los avances en educaci\u00f3n vial<\/strong> que deben realizarse para favorecer la implantaci\u00f3n de medidas como la apuntada, especialmente cuando seg\u00fan datos de la DGT de julio de 2011, un total de 107.152 conductores hab\u00eda perdido el carn\u00e9 desde que el 1 de julio de 2006 entrara en vigor el carn\u00e9 por puntos, un 0,43% del censo de conductores que a diciembre de 2010 era de 25 millones.<\/p>\n

Pero no s\u00f3lo los conductores, tambi\u00e9n los poderes p\u00fablicos<\/strong> deben realizar un esfuerzo en inversiones e infraestructuras que garantice una conducci\u00f3n m\u00e1s segura, en la que el criterio del conductor no venga exclusivamente condicionado por la amenaza de sanci\u00f3n, sino que pueda convivir con su capacidad de decisi\u00f3n en un entorno en el que, alg\u00fan d\u00eda, se pueda llegar a reglar s\u00f3lo lo imprescindible.<\/p>\n

Por ello queremos dejar abierto el debate planteado, e invitamos a su reflexi\u00f3n acerca de si en Espa\u00f1a estamos preparados para plantear en un futuro medidas como prescindir de sem\u00e1foros en los n\u00facleos urbanos.<\/p>\n

S\u00f3lo si desde las instituciones, los centros de ense\u00f1anza y los implicados en la seguridad vial (conductores, organismos de regulaci\u00f3n, Agentes) se ponen los medios para facilitar un entorno favorable basado en la responsabilidad, el respeto y la mejora de las infraestructuras<\/strong>, se podr\u00e1n sentar los pilares de una conducci\u00f3n segura y por qu\u00e9 no, menos reglamentada, para todos.<\/p>\n

Beatriz de Due\u00f1as Moreno<\/p>\n

Dpto Jur\u00eddico de Pyramid Consulting S.L.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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