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<\/p>\nTras el confinamiento, cada d\u00eda son m\u00e1s los ciudadanos que presumen de poner multas en las redes sociales \u00bfPuede un ciudadano poner multas?<\/p>\n
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Foto:elmundo.es<\/p>\n
El Confidencial<\/a> nos trae un reportaje muy interesante sobre una nueva tendencia que cada vez m\u00e1s en auge. Hace poco os hablamos como podemos defendernos.<\/a><\/p>\n Ainhoa\u00a0y\u00a0Javier\u00a0pueden parecer una pareja cualquiera, pero tienen sus cosillas. Cada tarde de domingo, cuando se despiden en la estaci\u00f3n de Atocha despu\u00e9s de pasar el fin de semana juntos, en vez de besos y arrumacos, lo que se dedican estos j\u00f3venes son\u00a0multas.<\/p>\n “Mira, este es uno de los mayores puntos negros de\u00a0infracciones de tr\u00e1fico\u00a0en Madrid”, dice Ainhoa, se\u00f1alando la parada de autobuses del exterior de la estaci\u00f3n, que de momento est\u00e1 despejada. “Ten paciencia, ver\u00e1s como pronto se forma el caos. Es hipn\u00f3tico mirarlo, sucede constantemente”, contin\u00faa. En efecto, a los pocos minutos, la situaci\u00f3n se descontrola: un turismo estaciona en la parada del transporte p\u00fablico y su due\u00f1o se baja a recoger a alguien.<\/p>\n Basta este infractor primigenio para que los dem\u00e1s conductores entiendan que se puede aparcar en esa zona, de modo que,\u00a0visto y no visto, hay cuatro coches que dejan sin acceso al autob\u00fas. Llega el 32 y se tiene que detener en mitad de una de las rotondas m\u00e1s concurridas de la ciudad; detr\u00e1s espera el 26, que tambi\u00e9n tiene parada en Atocha. Al fondo, entre un mar de coches, se atisba el 18.<\/p>\n Dice la termodin\u00e1mica que los sistemas tienden a la entrop\u00eda y aqu\u00ed se alcanza en cinco minutos: los autobuses comienzan a pitar a los infractores, pero a su vez son pitados\u00a0por la decena de turismos que viene de Castellana y se ha quedado bloqueados en la rotonda. Al poco se suma un ej\u00e9rcito de taxis, que tampoco pueden salir de su parada por el embotellamiento general. Todo el mundo aprieta el cl\u00e1xon y nadie puede moverse, porque el infractor original es ajeno al jaleo en el interior de la estaci\u00f3n. Mientras, una larga cola de personas con maletas que est\u00e1n esperando al autob\u00fas maldicen,\u00a0incapaces de llegar hasta \u00e9l.<\/p>\n El incidente dura diez minutos, pero a la media hora la situaci\u00f3n se reproduce con otros actores. Y despu\u00e9s, otra vez. “Atocha es la ciudad sin ley.\u00a0Por aqu\u00ed pasa la Polic\u00eda Municipal, lo ve y ni se baja de la moto, dan la situaci\u00f3n por perdida. En el fondo nos flipa este caos, para nosotros es como ver porno”, afirma la pareja, que en los dos \u00faltimos a\u00f1os\u00a0ha impulsado m\u00e1s de 50 sanciones a conductores. “Hemos llamado a la Municipal decenas de veces: por estacionar en el carril bus de Reina Cristina, en la parada de taxis del Florida Park en El Retiro, en varias zonas de Villaverde… en ocasiones hasta viene la gr\u00faa, es fant\u00e1stico”, dice Javier.<\/p>\n Para el punto negro de Atocha est\u00e1n probando un nuevo sistema:\u00a0las denuncias a requerimiento. Se trata de un m\u00e9todo por el cual cualquier ciudadano puede fotografiar un delito o infracci\u00f3n y presentar una propuesta de sanci\u00f3n en comisar\u00eda, pero desde abril se ha popularizado una forma de hacerlo ‘online’. Si es efectivo, la pareja disparar\u00e1 su capacidad para denunciar conductores: “En pocos d\u00edas, hemos puesto 20 denuncias por este sistema, aunque a\u00fan no sabemos si est\u00e1 funcionando, porque el portal de datos abiertos del ayuntamiento tarda tres meses en actualizar”, afirma Javier.<\/p>\n “Este sistema de denunciar por internet funciona, te lo aseguro”, dice\u00a0Fernando Garc\u00eda,\u00a0miembro del club Pedalibre<\/a>, la asociaci\u00f3n cicloturista con m\u00e1s solera de la ciudad. Despu\u00e9s de a\u00f1os denunciando en comisar\u00eda, Garc\u00eda es quien\u00a0ha desarrollado el m\u00e9todo para hacerlo todo por internet<\/a>. “Me empoll\u00e9 la ley y busqu\u00e9 la manera de hacer la denuncia desde el ordenador o el m\u00f3vil, porque yendo a comisar\u00eda pierdes el d\u00eda”, explica a este diario.<\/p>\n Garc\u00eda lleva varios a\u00f1os presentando denuncias en persona, en especial a los coches y motos que aparcan sobre la acera de los alrededores de su casa. Al principio,\u00a0los agentes le dec\u00edan que lo que ped\u00eda era imposible, que como mucho pod\u00edan mandar a un agente a ver qu\u00e9 estaba pasando, pero el activista llevaba los deberes hechos: “Varias veces\u00a0les he tenido que leer la ley ‘in situ’\u00a0para que comprendiesen que ten\u00edan que hacerlo, que las denuncias a requerimiento existen en nuestro orden jur\u00eddico desde hace mucho tiempo”, se\u00f1ala.<\/p>\n Ahora que ha conseguido hacerlas digitales, pone muchas m\u00e1s multas, de hecho, ha llegado a “poner doce diarias, al llegar a casa”, y revisa los ‘excel’ de multas del ayuntamiento como quien espera a un hijo en el aeropuerto. “Es muy divertido, vas buscando la hora y el d\u00eda y dices, ‘ah\u00ed est\u00e1, esa es la m\u00eda”, afima. Solo en marzo,\u00a0Garc\u00eda gener\u00f3 sanciones por valor de 3.300 euros\u00a0a los infractores.<\/p>\n Pese a haber puesto m\u00e1s de 50 multas,\u00a0la mayor\u00eda no recurridas, este activista no se considera contrario al coche, sino al abuso del transporte privado. “Considero que hay demasiados veh\u00edculos motorizados en Madrid: no hay m\u00e1s que darse un paseo por la ciudad,\u00a0el 80% del espacio de la ciudad est\u00e1 dedicado a los coches, casi no hay espacio para los seres humanos.<\/p>\n Hace 40 a\u00f1os que nos estamos asfixiando en humo de los motores,\u00a0hace 40 a\u00f1os que a los ni\u00f1os no les dejan jugar en la calle porque hay demasiados coches, hace 40 a\u00f1os que las personas con movilidad reducida no pueden atravesar ciertas aceras porque, adem\u00e1s de ser muy estrechas, a menudo est\u00e1n invadidas por coches y motos”, lamenta Fernando Garc\u00eda.<\/p>\n Si Garc\u00eda se centra en liberar las aceras,\u00a0Carlos Blanco\u00a0es el guardi\u00e1n de la calzada. Hace tres d\u00e9cadas que acude a trabajar cada d\u00eda en su bicicleta, unos 1.500 kil\u00f3metros al mes, y desde 2017 lo hace con una c\u00e1mara Virb Elite equipada en su casco o el manillar. “Soy un usuario intensivo de la bicicleta as\u00ed que, si piensas en el n\u00famero de trayectos que he hecho, no he puesto demasiadas multas,\u00a0pero en torno a 100 seguro”, dice Blanco. “Mi objetivo no es multar a nadie. Ahora, si alguien me adelanta a medio metro, le echo la bronca en el sem\u00e1foro, porque ha puesto en riesgo mi vida. La mayor\u00eda lo admite y pide perd\u00f3n,\u00a0pero unos pocos me mandan a la mierda, sin saber que lo tengo todo grabado, claro, y es a esos a los que pongo la sanci\u00f3n”.<\/p>\n Sus sanciones se concentran en tres tipos: los adelantamientos indebidos, los que no respetan la prioridad en el\u00a0carril bici<\/a>\u00a0y los conductores que pitan a los ciclistas. “La mayor\u00eda son del primer grupo, porque son las m\u00e1s graves y\u00a0conllevan una multa de 200 euros y la p\u00e9rdida de 3 puntos del carnet, pero \u00faltimamente tambi\u00e9n estoy poniendo muchas de la tercera modalidad. Como no existe la figura penal del ‘acoso al ciclista’,\u00a0les denuncio por uso indebido de las se\u00f1ales ac\u00fasticas del veh\u00edculo”, sostiene.<\/p>\n Su objetivo es acabar con la impunidad que sufren los ciclistas cuando circulan por Madrid. “Mi guerra no es contra los coches, sino contra los infractores, porque la mayor\u00eda de la gente cumple la normativa. Pero\u00a0es habitual que en un trayecto en bici te acosen, te piten, te cierren el paso o te quieran mandar al carril bici, cuando la mayor parte de ellos no son de uso obligatorio. Siempre que puedo formo a cualquier ciclista urbano para que conozca sus derechos y obligaciones y, sobre todo, para que aprenda a denunciar los abusos. Mucha gente tiene miedo a montar entre el tr\u00e1fico y, si lo permitimos, primero nos mandar\u00e1n a la acera y despu\u00e9s directamente a la Casa de Campo… y la calzada se quedar\u00e1 solo para los coches, que es lo que muchos quieren”, dice Blanco.<\/p>\n Es dif\u00edcil se\u00f1alar un solo detonante del movimiento ‘anticochista’ madrile\u00f1o, que no hace m\u00e1s que asomar la cabeza en comparaci\u00f3n con otras ciudades de Europa, donde llegan a condicionar las decisiones municipales. “Es evidente que ha crecido el n\u00famero de coches en la ciudad, porque Madrid se ha desarrollado mucho en las \u00faltimas d\u00e9cadas, y lo est\u00e1 haciendo a costa del transporte p\u00fablico”, explica\u00a0Miguel \u00c1lvarez, jefe de la oficina espa\u00f1ola del\u00a0Mobility Institute Berlin<\/a>.<\/p>\n “La clave es que ese desarrollo urbano es distinto al que ven\u00edamos viendo hasta los a\u00f1os ochenta. Desde entonces\u00a0se ha disparado la construcci\u00f3n urbanizaciones del extrarradio, conocidas como PAU, que es cambio de tipolog\u00eda urbana que favorece el uso del veh\u00edculo privado. Estos PAU a menudo est\u00e1n ubicados en zonas con dif\u00edcil acceso al transporte p\u00fablico, las distancias son grandes para cubrir a pie, hay aparcamiento abundante… Madrid ha crecido por estas zonas y con ellas, el uso del coche”.<\/p>\n Seg\u00fan el experto en movilidad, este incremento del tr\u00e1fico podr\u00eda haber espoleado el rechazo a los coches de algunos ciudadanos, pero hay causas m\u00e1s inmediatas. “Creo que mucha gente se ha dado cuenta, durante el confinamiento y las semanas posteriores,\u00a0que una ciudad con menos ruido y humo es posible. Se ha pasado de un debate te\u00f3rico a verlo en directo, y eso ha creado una sensibilidad que antes no exist\u00eda”.<\/p>\n “Por otra parte”, contin\u00faa \u00c1lvarez, “estos movimientos ‘anticochistas’ se enmarcan en un debate mayor, que se est\u00e1 dando en casi todas las ciudades del mundo: el de la\u00a0necesidad de encontrar un modelo de ciudad m\u00e1s vivible, con menos contaminaci\u00f3n y un transporte sostenible.<\/p>\n Al respecto, Par\u00eds ha dado un paso adelante durante la pandemia,\u00a0instaurando el modelo de ‘la ciudad de los 15 minutos’<\/a>, que pasa por\u00a0eliminar calles y carreteras y poner carriles bici y zonas peatonales. La clave de estos proyectos es cambiar la forma de construir la ciudad para que un ciudadano pueda hacer la mayor parte de sus desplazamientos diarios en un cuarto de hora”.<\/p>\n “Madrid ha puesto algunos carriles bus temporales, alg\u00fan carril bici… pero en l\u00edneas generales ha sido poco ambiciosa. Est\u00e1 por ver c\u00f3mo va a reaccionar la infraestructura en septiembre, cuando se recuperen todos los viajes que se hac\u00edan antes de la pandemia.<\/p>\n En ese aspecto, c\u00f3mo evolucione el teletrabajo ser\u00e1 clave: \u00bfvan a reincorporarse presencialmente todos los que estaban trabajando desde casa? Ser\u00e1 un punto clave, ya que se trata de personas con un nivel adquisitivo medio y alto,\u00a0muy propensas al uso del veh\u00edculo privado.<\/p>\n De ser as\u00ed, podr\u00edamos encontrarnos con m\u00e1s veh\u00edculos en la calle de los que hab\u00eda antes de la pandemia y, por tanto, m\u00e1s atascos. Los norteamericanos han acu\u00f1ado una frase para definir esto “from lockdown to gridlock<\/a>” (del confinamiento al atasco, traducido) que, en un caso extremo,\u00a0podr\u00eda ralentizar la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica”, zanja \u00c1lvarez.<\/p>\n Fuente:elconfidencial.com<\/a><\/p>\n Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/p>\n Quedan sin efecto todas las multas impuestas durante el confinamiento<\/a><\/strong><\/p>\n Los radares no acreditan la aplicaci\u00f3n del margen de error<\/a><\/strong><\/p>\nMultitud de puntos negros en Madrid<\/h3>\n
En diez minutos todo puede complicarse\u2026<\/h3>\n
Denuncias a requerimiento<\/h3>\n
Multar sin salir de casa<\/h3>\n
Ciudadanos que denuncian directamente<\/h3>\n
No son \u201canti-coches\u201d<\/h3>\n
\u201cEl guardi\u00e1n de la calzada\u201d<\/h3>\n
En defensa de los ciclistas de la capital<\/h3>\n
From ‘lockdown’ to ‘gridlock’<\/h3>\n
\u00bfRechazo a los coches por parte de los ciudadanos?<\/h3>\n
La necesidad de encontrar un modelo sostenible<\/h3>\n
\u00bfNo ha aprovechado Madrid la ventana de oportunidad (urban\u00edstica) que le brind\u00f3 la pandemia?<\/h3>\n