{"id":58065,"date":"2021-09-03T11:45:47","date_gmt":"2021-09-03T11:45:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=58065"},"modified":"2021-10-27T15:34:53","modified_gmt":"2021-10-27T15:34:53","slug":"co2-neutral-permitira-seguir-vendiendo-coches-diesel-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/it\/noticias\/co2-neutral-permitira-seguir-vendiendo-coches-diesel-gasolina\/","title":{"rendered":"\u00bfEl CO2 neutral permitir\u00e1 seguir vendiendo coches di\u00e9sel y gasolina?"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es el CO2<\/sub> neutral? \u00bfPuede ser el \u00fanico futuro que le espera a la combusti\u00f3n interna a partir de 2035? \u00bfEs una alternativa viable?<\/p>\n

La esperanza del di\u00e9sel y la gasolina a partir del 2035 \u00bfEl CO2<\/sub> neutral?<\/h2>\n

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Foto:ocu.org<\/a><\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea prohibir\u00e1 la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, di\u00e9sel, o gasolina, en 2035. Aunque es importante recordar que este objetivo es, de momento, una propuesta de la Comisi\u00f3n Europea, los consensos alcanzados en Bruselas, y el apremio que implica alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, nos llevan a asegurar que el fin de las ventas de di\u00e9sel y gasolina va a producirse<\/a>, necesariamente, en 2035.<\/p>\n

Pero a\u00fan existe un clavo ardiendo al que agarrarse, una posibilidad para que los motores de combusti\u00f3n interna puedan seguir en el mercado. Y la respuesta est\u00e1 en el aire. La misma soluci\u00f3n que se ha propuesto para permitir que la aviaci\u00f3n mantenga su actividad, a partir de 2035, y a partir de 2050, utilizando combustibles, es la que permitir\u00e1 que a partir de 2035 sigan comercializ\u00e1ndose coches con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

El \u00fanico futuro que le espera a la combusti\u00f3n interna a partir de 2035 pasa por el empleo de combustibles CO2<\/sub> neutrales. Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo funcionan estos combustibles? \u00bfSer\u00e1 de verdad una alternativa viable para la industria del autom\u00f3vil?<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es un combustible CO2<\/sub> neutral?<\/h3>\n

Los combustibles CO2<\/sub> neutrales son combustibles – de perogrullo – y por lo tanto siguen emitiendo gases de efecto invernadero para liberar su energ\u00eda en el proceso de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Pero lo interesante est\u00e1 en el proceso que se emplea para producirlos. A diferencia de los combustibles f\u00f3siles, los combustibles CO2<\/sub> neutrales, o combustibles verdes, como suelen ser denominados por algunas marcas, se producen sint\u00e9ticamente, mediante procesos qu\u00edmicos y f\u00edsicos que emplean aire, agua y, por supuesto, energ\u00eda renovable.<\/p>\n

Los combustibles sint\u00e9ticos neutrales se producen empleando aire, agua, y energ\u00eda renovable<\/h3>\n

La clave de estos procesos reside en el hecho de que para producir estos combustibles se est\u00e9 utilizando CO2<\/sub> captado del aire, de la atm\u00f3sfera. Si para producir un combustible has captado m\u00e1s CO2<\/sub> de la atm\u00f3sfera, del que vas a emitir en su combusti\u00f3n, habr\u00e1s conseguido alcanzar el objetivo que la Uni\u00f3n Europea se ha propuesto para 2050, que su huella de carbono sea nula.<\/p>\n

Los combustibles sint\u00e9ticos neutrales se producen empleando aire, agua, y energ\u00eda renovable, de manera que el CO2<\/sub> que se capta del aire para producirlos compensa el que se emite en su combusti\u00f3n<\/p>\n

Los combustibles neutrales y el objetivo de 2035<\/h3>\n

El beneficio de los combustibles CO2<\/sub> neutrales es parcialmente v\u00e1lido. Los problemas que genera la combusti\u00f3n interna van m\u00e1s all\u00e1 de neutralizar las emisiones generadas, de gases de efecto invernadero. Por ejemplo, nos preocupan las emisiones locales, que se acumulan viciando el aire de nuestras ciudades y provocan alertas de contaminaci\u00f3n y problemas sanitarios, especialmente las derivadas del gas\u00f3leo. Pero asumiremos que, de cara a evitar que la humanidad siga emitiendo m\u00e1s CO2<\/sub> a la atm\u00f3sfera, son una soluci\u00f3n v\u00e1lida.<\/p>\n

La flota de autom\u00f3viles nuevos reduzca sus emisiones en un 100% en 2035<\/h3>\n

La industria del autom\u00f3vil ha entendido que, con los objetivos propuestos para 2035, el motor de combusti\u00f3n interna inexorablemente ha muerto. Pero la Uni\u00f3n Europea, de momento, no ha propuesto el fin de la tecnolog\u00eda. El objetivo, que pronto se traducir\u00e1 en compromiso vinculante, es que “la flota de autom\u00f3viles nuevos reduzca sus emisiones en un 100% en 2035, con respecto a 2021” (propuesta de enmienda a la regulaci\u00f3n 2019\/631<\/a>).<\/p>\n

Comercializar autom\u00f3viles que funcionen con combustibles CO2<\/sub> neutrales, por lo tanto, ser\u00eda una soluci\u00f3n v\u00e1lida en cumplimiento con el objetivo que se ha propuesto para 2035.<\/p>\n

Visi\u00f3n pesimista: no estar\u00e1n listos para 2035<\/h3>\n

Ahora bien, llegados a este punto no podemos hacer otra cosa que preguntarnos por el estado de la tecnolog\u00eda en materia de combustibles CO2<\/sub> neutrales. ACEA<\/a>, Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles, se lamentaba estos d\u00edas de que los objetivos de 2035 impidan el avance de estos combustibles “verdes”. Consideran que para 2035 no habr\u00e1 suficiente disponibilidad de “combustibles renovables” y que por lo tanto este es el fin de la combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

ACEA apuesta por los combustibles de origen renovable, pero considera que no estar\u00e1n listos en 2035<\/h3>\n

Dado que el objetivo final de alcanzar la neutralidad de carbono se ha situado en 2050, ACEA propone a la Uni\u00f3n Europea promover “la innovaci\u00f3n y no las prohibiciones”. Si la industria qu\u00edmica y del autom\u00f3vil dispone de ese tiempo hasta 2050, ser\u00eda posible desarrollar carburantes neutrales, y vivir en un mundo que no aumente el CO2<\/sub> en la atm\u00f3sfera, preservando la combusti\u00f3n interna, pr\u00e1cticamente tal y como la conocemos ahora.<\/p>\n

Visi\u00f3n Optimista: llegar\u00e1n y ser\u00e1n viables antes de 2035<\/h3>\n

La industria del autom\u00f3vil no ha tirado la toalla con la combusti\u00f3n interna. Thomas Friemuth, Vice Presidente de la L\u00ednea de Producto Porsche Panamera, nos confesaba estos d\u00edas que Porsche conf\u00eda en mantener veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna en su cat\u00e1logo m\u00e1s all\u00e1 de 2035. Pensemos que hay mucho en juego. Durante seis d\u00e9cadas Porsche<\/a> ha permanecido fiel a un concepto de deportivo muy concreto, que apenas ha cambiado. Al concepto de motor posterior, por supuesto de combusti\u00f3n interna, seis cilindros enfrentados. La evoluci\u00f3n de la industria no ha conseguido que Porsche d\u00e9 su brazo a torcer y durante todos estos a\u00f1os ha seguido desarrollando su tecnolog\u00eda para que el Porsche 911 sea referencia de los deportivos, sin perder su esencia, y su concepto original.<\/p>\n

Un Porsche el\u00e9ctrico podr\u00eda ser un gran deportivo, pero nunca ser\u00eda un aut\u00e9ntico Porsche 911.<\/h3>\n

De ah\u00ed que Porsche, que en la primera mitad de este a\u00f1o ha vendido 19.822 unidades de su coche el\u00e9ctrico, el Porsche Taycan<\/a>, tenga el m\u00e1ximo inter\u00e9s en cualquier soluci\u00f3n que permita seguir vendiendo deportivos de combusti\u00f3n interna en 2035. Friemuth nos contaba que su soluci\u00f3n pasa por los mencionados combustibles CO2<\/sub> neutrales y que, a diferencia de ACEA, est\u00e1n convencidos de que en 2035 estos ser\u00e1n viables.<\/p>\n

Porsche espera seguir comercializando autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna m\u00e1s all\u00e1 de 2035, utilizando combustibles sint\u00e9ticos CO2<\/sub> neutrales<\/p>\n

Produciendo gasolina con aire, agua y energ\u00eda e\u00f3lica<\/h3>\n

La industria del autom\u00f3vil lleva a\u00f1os investigando y aspirando a producir combustibles verdes, renovables, CO2<\/sub> neutrales, o como queramos llamarlos. Audi<\/a> y Porsche son dos de las marcas que m\u00e1s empe\u00f1o han puesto en tal empresa. Centr\u00e1ndonos en el caso de Porsche, nos encontramos con que en diciembre de 2020 se present\u00f3 un proyecto en el que, junto con Siemens Energy, y otras compa\u00f1\u00edas, se preparaban para producir y comercializar combustibles sint\u00e9ticos CO2<\/sub> neutrales a escala industrial. Y este no es el \u00fanico proyecto en el que Porsche, y sus hermanas del Grupo Volkswagen, est\u00e1n trabajando.<\/p>\n

Proyecto Haru Oni<\/a><\/h3>\n

El proyecto Haru Oni<\/a>, aprovechar\u00eda los fuertes vientos que azotan la Patagonia, y el estrecho que cinco siglos atr\u00e1s naveg\u00f3 Fernando de Magallanes, para producir metanol empleando aire, agua, y la energ\u00eda e\u00f3lica, que en un segundo paso se convierte en una gasolina sint\u00e9tica CO2<\/sub> neutral. El proyecto se ha propuesto los siguientes hitos:<\/p>\n