{"id":58252,"date":"2021-10-06T15:58:22","date_gmt":"2021-10-06T15:58:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=58252"},"modified":"2021-10-27T15:00:13","modified_gmt":"2021-10-27T15:00:13","slug":"aprobada-la-nueva-norma-la-dgt-adelantar-los-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/it\/noticias\/aprobada-la-nueva-norma-la-dgt-adelantar-los-ciclistas\/","title":{"rendered":"Aprobada la nueva norma de la DGT para adelantar a los ciclistas"},"content":{"rendered":"

Ser\u00e1 obligatorio el cambio completo de carril cuando la calzada tenga m\u00e1s de un carril por sentido para adelantar.<\/p>\n

A partir de ahora, hay que cambiar completamente de carril para adelantar a los ciclistas<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Foto: motorbikemag.es<\/a><\/p>\n

La\u00a0DGT\u00a0tiene una\u00a0nueva norma para adelantar. Y, a diferencia del\u00a0pol\u00e9mico margen de los 20 km\/h<\/a>\u00a0para adelantar en carreteras convencionales, que el Gobierno pretende eliminar a pesar del\u00a0rechazo inicial del PP, PNV, Ciudadanos y VOX, esta vez s\u00ed ha conseguido\u00a0poner de acuerdo a todos los partidos\u00a0pol\u00edticos con representaci\u00f3n parlamentaria.<\/p>\n

DGT: nueva norma para adelantar a ciclistas<\/h3>\n

La nueva norma fue\u00a0aprobada por unanimidad\u00a0el pasado jueves en la Comisi\u00f3n de Interior del Congreso de los Diputados, por lo que\u00a0ya es seguro que se incorporar\u00e1 al texto definitivo de la nueva Ley de Tr\u00e1fico\u00a0que ver\u00e1 la luz en los pr\u00f3ximos d\u00edas, cuando complete su periplo parlamentario en el Senado y sea ratificada en el Pleno del Congreso.<\/p>\n

Cambiar completamente de carril<\/h3>\n

La principal novedad de la norma es que ya no s\u00f3lo ser\u00e1 obligatorio guardar una\u00a0anchura de seguridad de, al menos, 1,5 metros<\/a>\u00a0cuando se pretenda adelantar a un ciclista o ciclomotor. Tampoco valdr\u00e1 con ocupar parte del carril contiguo o contrario. Ahora, adem\u00e1s, ser\u00e1\u00a0obligatorio cambiar completamente de carril siempre que la calzada tenga m\u00e1s de un carril por sentido, aunque para ello haya que\u00a0invadir y ocupar por completo\u00a0el sentido contrario de la marcha.<\/p>\n

Art\u00edculo 35<\/h3>\n

El\u00a0apartado 4 del art\u00edculo 35\u00a0de la nueva ley quedar\u00e1 redactado del siguiente modo: “4. El conductor de un veh\u00edculo que pretenda realizar un\u00a0adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, debe realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de, al menos, 1,5 metros,\u00a0salvo cuando la calzada cuente con m\u00e1s de un carril por sentido, en cuyo caso ser\u00e1 obligatorio el cambio completo de carril. Queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario, incluso si estos ciclistas circulan por el arc\u00e9n”..<\/p>\n

Propuesta del Gobierno<\/h3>\n

La nueva norma ha sido aprobada a propuesta del\u00a0Grupo Parlamentario Socialista\u00a0y del Grupo Parlamentario Confederal de\u00a0Unidas Podemos, En Com\u00fa Podem y Galicia en Com\u00fan, que presentaron una enmienda para modificar el apartado 4 del art\u00edculo 35 con el objetivo de\u00a0“reforzar la seguridad de los ciclistas y usuarios de ciclomotores cuando son adelantados”.<\/p>\n

Con apoyo del PP, VOX y ERC-Bildu<\/h3>\n

Lo que no esperaba el Gobierno es que\u00a0otros tres grupos parlamentarios\u00a0presentaran enmiendas en el mismo sentido (el\u00a0Grupo Popular, el\u00a0Grupo Republicano\u00a0y el de\u00a0VOX), por lo que todas ellas fueron subsumidas en el contenido de la\u00a0enmienda transaccional n\u00famero 6, que fue aceptada en bloque por la Ponencia.<\/p>\n

Reducir la velocidad para adelantar<\/h3>\n

Con esta nueva norma, la DGT ve satisfecha una de sus principales aspiraciones para\u00a0aumentar la seguridad vial de los usuarios vulnerables, pero ha tenido que renunciar a otro deseo del director de la DGT,\u00a0Pere Navarro, que tambi\u00e9n pretend\u00eda obligar a los conductores a\u00a0reducir la velocidad en 20 km\/h con respecto a la velocidad m\u00e1xima de la v\u00eda<\/a>\u00a0para adelantar a una bicicleta o ciclomotor.<\/p>\n

“Para adelantar a las bicicletas en carretera, hasta ahora hab\u00eda que dejar metro y medio. A nosotros nos gusta el mensaje de: ‘\u00bfUsted ve unas bicicletas? Primero frene, luego mire para comprobar el metro y medio y despu\u00e9s adelante’. As\u00ed que\u00a0vamos a poner que la velocidad tiene que ser 20 km\/h por debajo del l\u00edmite gen\u00e9rico\u00a0de la carretera en la que vas a adelantar a los ciclistas”, explic\u00f3 Navarro el pasado mes de enero durante un coloquio organizado por Executive Forum.<\/p>\n

Desgaste pol\u00edtico<\/h3>\n

Finalmente,\u00a0el Ministerio del Interior no incluy\u00f3 en el proyecto de ley el deseo de la DGT\u00a0de reducir la velocidad en al menos 20 km\/h con respecto al l\u00edmite gen\u00e9rico de la v\u00eda para adelantar a una bicicleta o ciclomotor (m\u00e1ximo 70 km\/h en una carretera con l\u00edmite a 90 km\/h\u00a0y as\u00ed sucesivamente). Esta medida le\u00a0habr\u00eda generado un enorme desgaste\u00a0en el debate parlamentario y el Gobierno prefiere centrar sus esfuerzos en\u00a0eliminar el margen de los 20 km\/h para adelantar\u00a0en carreteras convencionales, que ya supondr\u00e1, de facto, una\u00a0reducci\u00f3n de la velocidad en los adelantamientos\u00a0en v\u00edas de doble sentido.<\/p>\n

Apoyo de Ciudadanos para eliminar los 20 km\/h<\/h3>\n

Aunque la propuesta de eliminar la excepci\u00f3n de los 20 km\/h ha sido\u00a0rechazada en la Comisi\u00f3n de Interior del Congreso por s\u00f3lo un voto de diferencia, se ha sabido que todo\u00a0se debi\u00f3 al error de un diputado<\/a>\u00a0en las votaciones. Es previsible, pues, que el Grupo Socialista vuelva a presentar una\u00a0enmienda en el Senado\u00a0para tratar de enmendar el error y sacar adelante la pol\u00e9mica medida gracias al\u00a0apoyo de \u00faltima hora del Grupo Parlamentario Ciudadanos, que retir\u00f3 la enmienda n\u00famero 14 en la que ped\u00eda mantener el margen de los 20 km\/h como hasta ahora.<\/p>\n

Nueva se\u00f1al de la DGT<\/h3>\n

Precisamente, la DGT ha presentado este lunes una\u00a0nueva se\u00f1al de advertencia de peligro de \u00e1ngulos muertos\u00a0con la finalidad de que los usuarios vulnerables puedan advertir\u00a0el peligro que supone situarse en alguna de esas zonas no visibles\u00a0cuando se aproximen a estos veh\u00edculos se\u00f1alizados. Gracias a esta advertencia podr\u00e1n\u00a0posicionarse en un lugar donde s\u00ed sean visibles\u00a0para evitar riesgos. En 2020, el 80% de los fallecidos en ciudad eran usuarios vulnerables.<\/p>\n

De car\u00e1cter voluntario y urbano<\/h3>\n

La se\u00f1al, cuya colocaci\u00f3n es\u00a0de car\u00e1cter voluntario y eminentemente urbana, la podr\u00e1n llevar los\u00a0veh\u00edculos de reparto, distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas, autobuses urbanos, escolares y camiones pesados. Exactamente, afecta a los veh\u00edculos de transporte de viajeros de m\u00e1s de nueve plazas, incluido el conductor, (veh\u00edculos de categor\u00edas M2 y M3 seg\u00fan el Reglamento General de Veh\u00edculos), a los veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas de las categor\u00edas N1, N2 y N3 y a los veh\u00edculos de transporte de residuos en el \u00e1mbito urbano.<\/p>\n

Los ayuntamientos de Madrid, Barcelona, Zaragoza, Logro\u00f1o y \u00c1rea Metropolitana de Barcelona han trabajado conjuntamente con DGT y colocar\u00e1n esta se\u00f1al en su flota de veh\u00edculos p\u00fablica. La medida est\u00e1 en l\u00ednea con iniciativas similares en Francia, \u00c1rea Metropolitana de Londres y varios estados de Alemania.<\/p>\n

Fuente:marca.com\/coches-y-motos<\/a><\/p>\n

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