![\"\"](\"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/633c8374e8970.r_d.1863-1247-0.jpg\")
<\/a><\/p>\nFoto: lavanguardia.com\/motor<\/a><\/p>\n A partir de 2023 comenzar\u00e1 a aplicarse la normativa de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que restringir\u00e1 la movilidad de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes al centro de las ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes. El objetivo: lograr ciudades m\u00e1s saludables y con una mayor calidad del aire.<\/p>\n Estas restricciones ir\u00e1n imponi\u00e9ndose de forma gradual. En la segunda mitad del a\u00f1o que viene podr\u00e1n entrar en las ZBE, a\u00fan, todos los veh\u00edculos que dispongan de etiqueta medioambiental.<\/p>\n <\/p>\n Estas prohibiciones ir\u00e1n en aumento hasta llegar a 2030, a\u00f1o en el que s\u00f3lo podr\u00e1n circular los veh\u00edculos con etiqueta ECO o cero. En Castilla y Le\u00f3n s\u00f3lo hay 3.135 coches con etiqueta cero y 25.838 con etiqueta Eco, seg\u00fan los datos de la DGT, lo cual supone dejar fuera del mapa de esta movilidad a la mayor\u00eda de quienes tienen y se mueven con un veh\u00edculo distinto.<\/p>\n El Gobierno central ha fijado como objetivo que en 2030 haya cinco millones de unidades de veh\u00edculos el\u00e9ctricos circulando por las calles y carreteras de Espa\u00f1a para reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono y mejorar la calidad del aire. Lo cierto es que, a d\u00eda de hoy, s\u00f3lo hay 180.000 propulsados por estos motores con bater\u00edas el\u00e9ctricas en el conjunto del pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, determinados ayuntamientos (en quienes recae c\u00f3mo se va a aplicar esta normativa y qu\u00e9 \u00e1reas se ver\u00e1n afectadas) est\u00e1n ya dando pasos atr\u00e1s para flexibilizar esta medida. El \u00faltimo en hacerlo ha sido el Ayuntamiento de Valladolid, que anunciaba hace unos d\u00edas que no habr\u00e1 restricciones, por ahora, para los residentes en las ZBE independientemente del coche con el que circulen.<\/p>\n Algunos organismos ya han puesto el grito en el cielo acusando a la Administraci\u00f3n de violar el derecho a la libre circulaci\u00f3n de los espa\u00f1oles, recogido en el art\u00edculo 19 de la Constituci\u00f3n Espa\u00f1ola. Pero lo cierto es que dicho art\u00edculo habla de poder moverse libremente por todo el territorio espa\u00f1ol, no de c\u00f3mo o en qu\u00e9 medio hacerlo.<\/p>\n Esta revoluci\u00f3n verde por intentar cumplir los objetivos clim\u00e1ticos previstos en el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC), est\u00e1 impactando directamente en el desarrollo de la vida de millones de espa\u00f1oles, dado que, para poder seguir utilizando un veh\u00edculo individual, tendr\u00e1n que ir pensando en comprarse obligatoriamente uno nuevo y el\u00e9ctrico (VE), aunque del que dispongan est\u00e9 en perfectas condiciones y les d\u00e9 el servicio que necesitan. Si no pueden o no quieren hacerlo, s\u00f3lo podr\u00e1n moverse en transporte p\u00fablico o en bicicleta.<\/p>\n El precio de estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos va desde el m\u00e1s econ\u00f3mico (13.000 euros y 280 kil\u00f3metros de autonom\u00eda) hasta lo que el cliente se quiera gastar, en un escenario con una marcada inflaci\u00f3n, incertidumbre econ\u00f3mica y elevados gastos de la energ\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n La potencia de los m\u00e1s econ\u00f3micos es muy limitada, lo que restringe notablemente las prestaciones de estos veh\u00edculos para un uso tambi\u00e9n de largas distancias. Adem\u00e1s, no existe una red de carga de estos veh\u00edculos adecuada ni preparada para que todos los usuarios cambien su coche di\u00e9sel o gasolina por uno el\u00e9ctrico, por lo que el mercado del coche verde, aunque cada d\u00eda gana m\u00e1s adeptos, contin\u00faa sin despegar.<\/p>\n Las noticias que llegan de pa\u00edses como Francia, pa\u00eds con 30 puntos m\u00e1s de penetraci\u00f3n del VE que Espa\u00f1a, con un Gobierno de Macron que se ha planteado restringir que se puedan recargar los coches el\u00e9ctricos en determinadas horas del d\u00eda por la sobrecarga que podr\u00eda producirse, tampoco ayuda a que los consumidores se decanten por llevar al desguace su viejo utilitario y se lancen al mercado el\u00e9ctrico de las cuatro ruedas.<\/p>\n <\/p>\n Cabr\u00eda plantearse que los desguaces deber\u00edan haber experimentado un incremento notable en su trabajo para achatarrar los coches con etiquetas medioambientales que ver\u00e1n restringida su circulaci\u00f3n. Sin embargo, est\u00e1 ocurriendo todo lo contrario.<\/p>\n Manuel Kindelan, director general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola para el Tratamiento Medioambiental de los Veh\u00edculos Fuera de Uso (Sigrauto), ya advierte de que esta industria espera cerrar 2022 con una ca\u00edda del 8% en el n\u00famero de veh\u00edculos achatarrados y con respecto al a\u00f1o pasado, que tambi\u00e9n cay\u00f3 un 2%.<\/p>\n <\/p>\n A su juicio, “la incertidumbre del consumidor sobre qu\u00e9 tecnolog\u00eda comprar, la coyuntura econ\u00f3mica y el fracaso de los distintos planes de renovaci\u00f3n o Plan Moves”.<\/p>\n Para Kindelan, “la dificultad en la tramitaci\u00f3n de estas ayudas para cambiar a un coche el\u00e9ctrico ha provocado el abandono de muchos ciudadanos, que han optado por alargar la vida \u00fatil de su coche, a veces incluso por encima de los 20 a\u00f1os”. Es decir: por ahora, las normativas tendentes a procurar ciudades menos contaminadas, “han conseguido que se mantengan en las carreteras coches m\u00e1s viejos que nunca”, que son los que m\u00e1s contaminan.<\/p>\n <\/p>\n Los coches que llegan a los desguaces de Castilla y Le\u00f3n y del resto de Espa\u00f1a, “no llegan incentivados por el Plan Moves ni por pasarse a uno el\u00e9ctrico, sino porque el coche ya no arranca ni puede hacerse nada con \u00e9l”, por lo que desde Sigrauto consideran que la actual pol\u00edtica de descarbonizaci\u00f3n “no est\u00e1 consiguiendo renovar el parque automovil\u00edstico”.<\/p>\n En los desguaces de Castilla y Le\u00f3n (hay 127 centros autorizados para el tratamiento de estos veh\u00edculos viejos) no s\u00f3lo no est\u00e1n teniendo m\u00e1s trabajo que del habitual, sino que aprecian una ca\u00edda en la demanda. En lo que va de a\u00f1o, estos desguaces han tratado en Castilla y Le\u00f3n 31.213 unidades, lo que supone una ca\u00edda del 10,22% con respecto al a\u00f1o pasado.<\/p>\n Lo que deber\u00eda haber sido un man\u00e1 para los desguaces dado que la nueva pol\u00edtica medioambiental exige que los ciudadanos jubilen su viejo coche, s\u00f3lo ha dejado, por ahora, n\u00fameros negativos.<\/p>\n <\/p>\n El diagn\u00f3stico de Sigrauto es compartido por la Federaci\u00f3n de Asociaciones de Concesionarios de Automoci\u00f3n (Faconauto) tambi\u00e9n en Castilla y Le\u00f3n: las ZBE “suponen un elemento m\u00e1s de desconexi\u00f3n con la realidad en relaci\u00f3n con los plazos normales que deber\u00edan haberse establecido para la transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico”, explica Jos\u00e9 Luis Valdivieso, delegado de esta federaci\u00f3n en la Comunidad.<\/p>\n <\/p>\n Los mercados se mueven r\u00e1pido y las p\u00e1ginas de compraventa de veh\u00edculos de segunda mano han experimentado un crecimiento exponencial desde que se ha ido acercando la fecha en la que comenzar\u00e1n estas restricciones. El precio medio de la operaci\u00f3n ha subido un 10% en el \u00faltimo mes. Ya hay usuarios que est\u00e1n vendiendo un coche que hace cuatro a\u00f1os compraron de segunda mano, por un precio mayor del que pagaron cuando lo compraron.<\/p>\n Pero tampoco este mercado es f\u00e1cil dado que hay que encontrar o un cliente que viva en un entorno libre de estas restricciones, es decir, ubicado en ciudades de menos de 50.000 habitantes, o un comprador al que no le preocupe en exceso, por ahora, la nueva normativa.<\/p>\n Con los datos encima de la mesa, Valdivieso ya advierte de que “es imposible que se cumplan los plazos de aqu\u00ed a 2035 con el porcentaje de coches el\u00e9ctricos que se est\u00e1 matriculando, que es a\u00fan muy bajo”.<\/p>\n <\/p>\n Es por ello por lo que desde esta federaci\u00f3n insisten sin descanso en la necesidad de apostar por un elemento transitorio que facilite la retirada de veh\u00edculos muy viejos y por lo tanto, m\u00e1s contaminantes, del parque automovil\u00edstico de Espa\u00f1a y de Castilla y Le\u00f3n, que de media tiene 14 a\u00f1os. Es decir: que se apueste por motores de combusti\u00f3n modernos que contaminan muy poco y por los h\u00edbridos.<\/p>\n <\/p>\n En este sentido, Faconauto asegura que “se est\u00e1 primando la ideolog\u00eda sobre la tecnolog\u00eda” y apunta a que todas estas imposiciones “ponen en peligro la industria m\u00e1s importante de Castilla y Le\u00f3n, la de la automoci\u00f3n”, que supone un 25% del PIB industrial de la Comunidad.<\/p>\n No en vano, y seg\u00fan los datos que maneja esta federaci\u00f3n, Castilla y Le\u00f3n vender\u00e1 un 60% menos de coches en 2022 con respecto a las cifras prepandemia, no s\u00f3lo por la falta de stock debido a problemas en las cadenas de suministro sino, adem\u00e1s, por la “inseguridad” que tiene el consumidor que “retrasa la decisi\u00f3n de comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero tampoco se compra ya un di\u00e9sel o gasolina”, por lo que el parque automovil\u00edstico se envejece cada d\u00eda m\u00e1s, es cada vez m\u00e1s contaminante y los fabricantes y concesionarios ven c\u00f3mo se resienten sus cuentas de resultados.<\/p>\n <\/p>\n El alto coste de la electricidad, necesaria para recargar estos coches, as\u00ed como el hecho de que la mayor\u00eda de los usuarios de las ciudades no dispone de garaje donde repostarlos y de la escasa oferta de puntos de recarga en las calles, “son elementos que afectan directamente de igual manera sobre las decisiones de compra”, enfatiza.<\/p>\n <\/p>\n Los comerciantes tambi\u00e9n consideran que estas zonas restringidas al tr\u00e1nsito de turismos que no dispongan de etiqueta verde, producir\u00e1n “un inevitable traspaso del lugar que elijan para hacer determinadas compras” y que afectar\u00e1 a todo el dinamismo y desarrollo econ\u00f3mico de los centros de las ciudades.<\/p>\n Seg\u00fan la Confederaci\u00f3n de Comercio de Castilla y Le\u00f3n (Conferco), que ya han avanzado que presentar\u00e1n alegaciones a esta normativa, las ZBE producir\u00e1n, adem\u00e1s, “un efecto disuasorio porque la gente tendr\u00e1 miedo a las multas y todo ser\u00e1n complicaciones para saber por d\u00f3nde van a poder ir en coche y por d\u00f3nde no”, por lo que esperan que “los ciudadanos que vivan en el alfoz, extrarradio o en otras zonas de la provincia, optar\u00e1n por ir exclusivamente a los grandes centros comerciales donde, adem\u00e1s de que no les ponen problemas para circular, el p\u00e1rking es gratis”.<\/p>\n <\/p>\n El revuelo que ha supuesto la imposici\u00f3n de las ZBE para los ciudadanos ha llevado a algunos ayuntamientos, como el de Valladolid, a calmar los \u00e1nimos anunciando que “a\u00fan no se va a sancionar a nadie en 2023” por circular por estas \u00e1reas restringidas y que, como ha optado por hacer el consistorio de Barcelona, no afectar\u00e1 en cualquier caso a aquellas familias con rentas 1,3 veces el IPREM anual.<\/p>\n Es decir, las que ganen hasta 10.920 euros brutos anuales podr\u00e1n seguir circulando libremente por cualquier calle de la ciudad aunque su coche sea contaminante y no tendr\u00e1n que comprar uno el\u00e9ctrico. Por ahora.<\/p>\n <\/p>\n Luca de Meo, CEO de Renault, ya avanz\u00f3 sin ambages hace unas semanas en Par\u00eds que la democratizaci\u00f3n del veh\u00edculo, es decir, la normalizaci\u00f3n de que pr\u00e1cticamente todos los trabajadores independientemente de su nivel de renta puedan tener su propio coche, “hab\u00eda finalizado”.<\/p>\n Adi\u00f3s a la libertad de circulaci\u00f3n a motor que hab\u00edamos conocido hasta ahora y que permit\u00eda una mayor agilidad en las gestiones del d\u00eda a d\u00eda. Unas prohibiciones que dejar\u00e1n a miles de ciudadanos el transporte p\u00fablico como \u00fanico recurso para poder moverse o, en el mejor de los casos, las bicicletas o las motos.<\/p>\n En el caso de familias con ni\u00f1os, la cuesti\u00f3n se complica. La \u00fanica alternativa ser\u00e1 el transporte p\u00fablico o comprar un coche no contaminante. Si eligen la primera opci\u00f3n, deber\u00e1n reorganizar sus horarios laborales y familiares para poder gestionar su d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Este mercado creci\u00f3 casi un 19% en el \u00faltimo mes, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Renting de Veh\u00edculos, y se espera se afiance de forma notable en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Hay un cambio de modelo en los patrones del consumidor: a m\u00e1s trabas por tener un coche, menos intenci\u00f3n de compra y mayor demanda de f\u00f3rmulas como el pago por uso.<\/p>\n La realidad es que desde hace m\u00e1s de diez a\u00f1os los gobiernos de las principales econom\u00edas de Europa as\u00ed como de algunas de Asia como India o China, est\u00e1n impulsando el transporte p\u00fablico para hacerlo m\u00e1s atractivo para el ciudadano, acostumbrado a la libertad de viajar en su propio coche.<\/p>\n <\/p>\n En este sentido, las principales firmas de autobuses el\u00e9ctricos pugnan por hacerse con este mercado con modelos que dispondr\u00e1n, entre otras cuestiones, de sistemas de purificaci\u00f3n de aire. Tras la experiencia vivida durante la pandemia, las administraciones est\u00e1n obligadas a trazar una red p\u00fablica de transporte que asegure la salud de sus ocupantes. Sin embargo, la eficacia de estos sistemas est\u00e1 a\u00fan por testar.<\/p>\n <\/p>\n Por de pronto, y a pesar de que los gobiernos municipales instalar\u00e1n c\u00e1maras de seguridad que vigilen las matr\u00edculas de los coches que entran en estas ZBE, algunos consistorios est\u00e1n optando por retrasar el castigo por el incumplimiento de la ordenanza (200 euros de multa) y dar m\u00e1s tiempo a los ciudadanos para adaptarse a esta nueva realidad.<\/p>\n Fuente: elespanol.com<\/a><\/p>\n <\/p>\n Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo va a multar la DGT por circular en las nuevas ZBE?<\/a><\/strong><\/p>\n La ZBE puede salirle muy cara al Ayuntamiento de Barcelona<\/a><\/strong><\/p>\nEn enero de 2025 est\u00e1 previsto que s\u00f3lo puedan circular por estas \u00e1reas aquellos con distintivo excepto los de la B amarilla.<\/h3>\n
Muchos Ayuntamientos est\u00e1n dando marcha atr\u00e1s con la implantaci\u00f3n de sus Zonas de Bajas Emisiones<\/h3>\n
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\u00bfQu\u00e9 tipo de coche debo comprarme? \u00bfPodemos hacer esta inversi\u00f3n en estos momentos?<\/h3>\n
Las diferencias en los motores de los coches el\u00e9ctricos seg\u00fan su precio son evidentes<\/h3>\n
La paradoja de la ecomovilidad: menos coches en los desguaces<\/h3>\n
\u00bfLos motivos?<\/h3>\n
\nUna ca\u00edda en la demanda de desguaces nunca antes vista<\/h3>\n
Tampoco est\u00e1 beneficiando a los concesionarios<\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 ocurrir\u00e1 a partir de ahora con todos esos coches que no podr\u00e1n circular por ser contaminantes?<\/h3>\n
Apostar por motores de combusti\u00f3n modernos que contaminan muy poco y por los h\u00edbridos<\/h3>\n
“Se est\u00e1 primando la ideolog\u00eda sobre la tecnolog\u00eda”<\/h3>\n
Altos coste de la electricidad y pocos garajes para recargar los coches en las grandes ciudades<\/h3>\n
El comercio tambi\u00e9n ve nubarrones con la implantaci\u00f3n de las ZBE<\/h3>\n
La mayor\u00eda de los Ayuntamientos, ante la incertidumbre y las dudas, retrasar\u00e1n la puesta en marcha de las Zonas de Bajas Emisiones<\/h3>\n
Adi\u00f3s al coche individual<\/h3>\n
La tendencia apunta a que el renting de veh\u00edculos ganar\u00e1 fuerza como opci\u00f3n y en contraposici\u00f3n al veh\u00edculo en propiedad<\/h3>\n
Reducir la contaminaci\u00f3n a trav\u00e9s de un menor n\u00famero de veh\u00edculos circulando y conseguir que la poblaci\u00f3n modifique sus h\u00e1bitos de movilidad hacia modelos m\u00e1s sostenibles<\/h3>\n
Multas de 200 euros por entrar a las Zonas de Bajas Emisiones sin la etiqueta correspondiente<\/h3>\n