![\"\"](\"https:\/\/cdn.pyramidconsulting.es\/imageswp\/bio-sintetico-U32845121343UCM-1024x512%40abc1.jpg\")
<\/a><\/p>\nFoto: abc.es\/motor<\/a><\/p>\n Las presiones de \u00faltima hora de\u00a0Alemania e Italia\u00a0han obligado a la Comisi\u00f3n Europea a dar marcha atr\u00e1s en la prohibici\u00f3n de los coches con motor de explosi\u00f3n en 2035 como hab\u00eda sido decidido en el Parlamento.<\/p>\n Un documento al que ha tenido acceso ABC propone ahora\u00a0crear una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos<\/a>\u00a0en la que se incluir\u00edan aquellos con motor de explosi\u00f3n que solamente puedan funcionar usando combustibles sint\u00e9ticos neutros en carbono, es decir, e-fuels.<\/p>\n <\/p>\n A Alemania se uni\u00f3 Italia primero y la Rep\u00fablica Checa despu\u00e9s, de modo que se pod\u00eda formar un grupo lo bastante grande como para bloquear la aprobaci\u00f3n con sus votos dentro del Consejo.<\/p>\n La Comisi\u00f3n y el resto de pa\u00edses recibieron este cambio de posici\u00f3n de Alemania con bastante contrariedad, sobre todo porque adem\u00e1s se hab\u00eda desencadenado como una iniciativa impulsada por uno de los componentes de la coalici\u00f3n de gobierno en Berl\u00edn, el partido liberal (FPD), que es el m\u00e1s peque\u00f1o de los tres que lo componen.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, en los medios pol\u00edticos europeos tambi\u00e9n\u00a0ha tenido cierto impacto en los \u00faltimos d\u00edas\u00a0el resultado electoral en Holanda, pa\u00eds de origen del vicepresidente Frans Timmermans, que es el principal responsable de la aplicaci\u00f3n de las leyes del \u00abpacto verde\u00bb dentro de la UE.<\/p>\n La espectacular victoria del Partido de los Campesinos se ha interpretado como una advertencia del desasosiego que empieza a hacer mella en las sociedades europeas ante la aceleraci\u00f3n de las leyes sobre neutralidad clim\u00e1tica y la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n <\/p>\n Lo que ped\u00eda Alemania era una declaraci\u00f3n de la Comisi\u00f3n en la que se compromet\u00eda a revisar antes de 2030 la decisi\u00f3n de prohibir los motores de explosi\u00f3n, precisamente\u00a0para dar tiempo a saber si la tecnolog\u00eda de los combustibles alternativos<\/a>\u00a0tiene futuro o no.<\/p>\n El borrador que la Comisi\u00f3n Europea ha preparado especifica que los veh\u00edculos con motor de explosi\u00f3n que se quieran comercializar a partir de 2035 deber\u00e1n contar con un sistema para indicar que est\u00e1n utilizando efectivamente e-fuel y otro que impida arrancarlos en caso de que est\u00e9n usando combustibles convencionales como gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n <\/p>\n Hasta ahora, la Comisi\u00f3n hab\u00eda considerado que los combustibles sint\u00e9ticos ser\u00edan demasiado caros y poco eficientes en relaci\u00f3n a la electricidad y se hab\u00eda negado hasta ahora a\u00a0incluirlo en la lista de las tecnolog\u00edas autorizadas en Europa.<\/p>\n Pero algunos fabricantes han se\u00f1alado su intenci\u00f3n de fabricar este tipo de productos fuera de la UE para poder seguir produciendo motores de explosi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea hab\u00eda lanzado su paquete de medidas \u00abFit for 55\u00bb en julio de 2021 y hasta ahora solo se hab\u00edan salvado de la prohibici\u00f3n de vender motores de explosi\u00f3n aquellos constructores que producen menos de mil coches al a\u00f1o, lo que limitaba este privilegio a las grandes marcas de coches superdeportivos de lujo. Por ello se llam\u00f3 la \u00abenmienda Ferrari\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n La nueva propuesta debe ser aprobada por todos los dem\u00e1s pa\u00edses y a\u00fan queda por definir t\u00e9cnicamente\u00a0las caracter\u00edsticas de los combustibles\u00a0sint\u00e9ticos y que estas permitan su producci\u00f3n en condiciones de rentabilidad.<\/p>\n Si se consolida el cambio,\u00a0las marcas que quieran preservar la vieja tecnolog\u00eda<\/a>\u00a0de los motores de explosi\u00f3n tienen un camino por delante para desarrollar tanto los combustibles sint\u00e9ticos, que ser\u00e1n distintos a los biocombustibles, y tambi\u00e9n los sistemas para que el coche no pueda utilizar en ning\u00fan caso hidrocarburos convencionales. La principal ventaja es que\u00a0ya existe un desarrollo incipiente\u00a0de los combustible sint\u00e9ticos para la aviaci\u00f3n, cuya electrificaci\u00f3n es hoy por hoy imposible.<\/p>\n <\/p>\n Los combustibles sint\u00e9ticos (metano, queroseno o metanol), son productos en forma gaseosa o l\u00edquida que se producen utilizando solamente electricidad renovable o descarbonizada (nuclear).<\/p>\n Teniendo en cuenta todo su ciclo de producci\u00f3n y utilizaci\u00f3n, su huella de carbono debe ser neutra en comparaci\u00f3n con la de los combustibles tradicionales derivados del petr\u00f3leo e incluso pueden utilizar el CO2 como materia prima.<\/p>\n <\/p>\n Al no requerir el aporte de hidr\u00f3geno renovable,\u00a0el uso de CO2 simplificar\u00eda en teor\u00eda su fabricaci\u00f3n, lo que se considera que podr\u00eda reducir en un tercio los costes de producci\u00f3n. Sin embargo, la tecnolog\u00eda a\u00fan no est\u00e1 muy madura y la mayor\u00eda de los proyectos iniciales est\u00e1n optando todav\u00eda por la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno\u00a0por electr\u00f3lisis a baja temperatura<\/a>\u00a0en su primera fase.<\/p>\n La primera factor\u00eda del mundo que produce combustibles sint\u00e9ticos empezar\u00e1 a funcionar el mes que viene en Chile, impulsada por el constructor alem\u00e1n Porsche. La factor\u00eda de \u00abHighly Innovative Fuels\u00bb producir\u00e1 los primeros 130.000 litros de e-fuel a partir de energ\u00edas completamente renovables.<\/p>\n <\/p>\n La organizaci\u00f3n ecologista Transport & Environment (T&E) ha advertido de que\u00a0los combustibles sint\u00e9ticos<\/a>\u00a0que el Gobierno alem\u00e1n pide incluir en el marco de las negociaciones para la prohibici\u00f3n de la venta de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea para 2035 incrementar\u00edan el coste medio de llenar un dep\u00f3sito\u00a0hasta los 210 euros.<\/p>\n Seg\u00fan un an\u00e1lisis elaborado por T&E, la gasolina sint\u00e9tica\u00a0podr\u00eda costar m\u00e1s de 2,80 euros por litro en 2030, un 50% m\u00e1s que la gasolina normal actual, debido a su \u00abcomplejo proceso de producci\u00f3n\u00bb, el cual consume \u00abmucha energ\u00eda\u00bb. As\u00ed, los c\u00e1lculos de la organizaci\u00f3n apuntan que repostar con gasolina sint\u00e9tica costar\u00eda a un conductor medio al menos 2.300 euros al a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, la organizaci\u00f3n ha hecho hincapi\u00e9 en que permitir la venta de coches de combusti\u00f3n con este tipo de combustibles sint\u00e9ticos m\u00e1s all\u00e1 de 2035 \u00abdesplazar\u00eda las ventas de\u00a0hasta 46 millones de coches el\u00e9ctricos\u00a0de cero emisiones para 2050\u00bb.<\/p>\n Su an\u00e1lisis tambi\u00e9n indica que los coches que funcionan con combustibles sint\u00e9ticos\u00a0podr\u00edan emitir hasta 160.000 toneladas adicionales<\/a>\u00a0de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOX) en la UE de aqu\u00ed a 2050, es decir, \u00abm\u00e1s emisiones t\u00f3xicas que el parque automovil\u00edstico italiano en todo un a\u00f1o\u00bb, seg\u00fan los c\u00e1lculos de la entidad.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, desde las empresas energ\u00e9ticas implicadas en la producci\u00f3n de este tipo de combustibles \u00abeco\u00bb defienden que el precio disminuir\u00e1 conforme aumente la producci\u00f3n y la demanda, llegando a equipararse con los precios actuales de la gasolina.<\/p>\n <\/p>\n Para su elaboraci\u00f3n se utiliza electricidad procedente de fuentes renovables y mediante electr\u00f3lisis, se separan el ox\u00edgeno e hidr\u00f3geno del agua, dando lugar a hidr\u00f3geno renovable.<\/p>\n Empresas energ\u00e9ticas y fabricantes<\/a>\u00a0automovil\u00edsticos como Porsche, Audi o Mazda defienden esta alternativa. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos permite reducir hasta un 90% las emisiones de un coche t\u00e9rmico durante su utilizaci\u00f3n, al mismo tiempo que se evita la contaminaci\u00f3n generada por producir un nuevo veh\u00edculo y su correspondiente bater\u00eda.<\/p>\n Fuente: abc.es\/motor<\/a><\/p>\n <\/p>\n Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/p>\n \u00a1Alemania e Italia frenan la prohibici\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n!<\/a><\/strong><\/p>\nEl Gobierno alem\u00e1n se hab\u00eda negado a ratificar el \u00faltimo tr\u00e1mite para prohibir la fabricaci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n a partir de 2035<\/h3>\n
\u00bfSe est\u00e1n acelerando las leyes sobre neutralidad clim\u00e1tica y la transici\u00f3n energ\u00e9tica en Europa?<\/h3>\n
Combustibles sint\u00e9ticos<\/h3>\n
\u00bfSer\u00e1n demasiado caros los nuevos combustibles sint\u00e9ticos?<\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 es la enmienda Ferrari?<\/h3>\n
Ya existe un desarrollo incipiente de los combustible sint\u00e9ticos<\/h3>\n
Los combustibles sint\u00e9ticos se obtienen a partir de hidr\u00f3geno y CO2 capturado de la atm\u00f3sfera<\/h3>\n
Un m\u00e9todo alternativo de producci\u00f3n de petr\u00f3leo crudo sint\u00e9tico es la coelectr\u00f3lisis de agua y CO2 a alta temperatura<\/h3>\n
Unos 210 euros el dep\u00f3sito<\/h3>\n
Las asociaciones ecologistas est\u00e1n en contra<\/h3>\n
El precio se regular\u00e1 cuando aumenta la producci\u00f3n y la demanda de estos combustibles<\/h3>\n
A partir de hidr\u00f3geno y CO2<\/h3>\n