{"id":63789,"date":"2023-05-11T11:45:51","date_gmt":"2023-05-11T09:45:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=63789"},"modified":"2023-05-11T12:10:41","modified_gmt":"2023-05-11T10:10:41","slug":"aplica-realmente-la-dgt-margen-error-las-multas-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/it\/actualidad-juridica\/aplica-realmente-la-dgt-margen-error-las-multas-velocidad\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo aplica la DGT el margen de error en las multas de velocidad?"},"content":{"rendered":"

Vamos a tratar de arrojar un poco de luz sobre la aplicaci\u00f3n del margen de error, su graduaci\u00f3n y medici\u00f3n en las multas de velocidad.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 es fundamental solicitar todas las pruebas posibles para recurrir con \u00e9xito las multas de velocidad?<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto: autopista.es<\/a><\/p>\n

Las multas por exceso de velocidad siguen siendo el caballo de Troya de la DGT,<\/strong> y las campa\u00f1as publicitarias, que se intensifican cuando se acercan las vacaciones de verano por el aumento y por ende la intensidad de circulaci\u00f3n de veh\u00edculos durante los meses de julio y agosto, han sido sin duda objeto de debate<\/strong> acerca de la necesidad o no de plantear la realidad de forma tan cruenta.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfMe han puesto una multa de velocidad? \u00bfRealmente pasamos el l\u00edmite?<\/h3>\n

Pol\u00e9micas aparte, lo cierto es que las multas por exceso de velocidad se suceden continuamente, tanto dentro como fuera del n\u00facleo urbano, y dejando al margen aquellos excesos que realmente constituyen denuncias graves y constituyen un desaf\u00edo para la seguridad vial<\/u><\/strong>.<\/u><\/strong><\/p>\n

Existe un amplio abanico de multas que oscilan entre los 100 y los 300 euros (estas \u00faltimas llevan aparejada la p\u00e9rdida de dos puntos),<\/strong> en las que el argumento m\u00e1s repetido por quienes las sufren es que llevaban un limitador de velocidad en el veh\u00edculo y por tanto es imposible que circularan a la velocidad que indica el cinem\u00f3metro.<\/p>\n

 <\/p>\n

La medici\u00f3n de velocidad se rige por la Orden ICT\/155\/2020, que deroga la anterior Orden ITC\/3123\/2010<\/h3>\n

Ambas \u00f3rdenes regulan el control metrol\u00f3gico del Estado de determinados instrumentos de medida, tales como los cinem\u00f3metros o los etil\u00f3metros evidenciales.<\/p>\n

Es decir, establecen el control metrol\u00f3gico espec\u00edfico al que tienen que someterse diversos instrumentos de medida<\/u><\/strong>. Las principales novedades que establece la nueva Orden respecto a la anterior afectan a<\/u><\/strong> magnitudes anteriormente no contempladas, como son la distancia intervehicular,<\/u><\/strong> cuantificada en tiempo de separaci\u00f3n entre veh\u00edculos y la distancia al objetivo necesaria para la identificaci\u00f3n o determinaci\u00f3n del carril de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Controles en sem\u00e1foros y radares de tramo<\/h3>\n

Esto tambi\u00e9n se aplica en la identificaci\u00f3n de veh\u00edculos que cruzan la l\u00ednea de parada cuando el sem\u00e1foro est\u00e1 en rojo (foto-rojo), <\/strong>en caso de que los cinem\u00f3metros dispongan de estas opciones de medida y registro, que antes no estaban contempladas.<\/p>\n

Para los cinem\u00f3metros de tramo<\/strong>, se ofrece la opci\u00f3n a los elementos de control para que puedan ir ubicados en un centro de control independiente y com\u00fan para diferentes modelos de c\u00e1maras, pudiendo asumir otras funciones y estableci\u00e9ndose nuevos requisitos para su evaluaci\u00f3n y verificaciones; y se incluye un nuevo p\u00e1rrafo en los requisitos esenciales para definir lo que se entiende por cinem\u00f3metro fijo, est\u00e1tico y m\u00f3vil<\/u><\/strong> en funci\u00f3n de su tipo de instalaci\u00f3n y a efectos de considerar los errores m\u00e1ximos permitidos (emp).<\/p>\n

 <\/p>\n

Hubo cierta pol\u00e9mica en su d\u00eda al interpretarse que con la nueva orden se cambiaban los m\u00e1rgenes de error, ya fueran fijos o m\u00f3viles, pero eso no es correcto<\/h3>\n

Pues bien, la DGT se ha pronunciado de forma tajante<\/strong> al ratificar los valores aplicables a las multas de velocidad dejando claro que el exceso se empieza a computar de la siguiente manera: cuando la velocidad es inferior a 100 km\/h, el radar salta a 7 km\/h m\u00e1s de lo permitido<\/u><\/strong>.\u00a0 Y si la velocidad supera los 100 km\/h, lo que se aplica es el porcentaje del 7% sobre dicha velocidad, y a partir de ese c\u00e1lculo, salta el radar.<\/p>\n

Esta\u00a0“regla del 7” solo se ajusta (o deber\u00eda ser as\u00ed) en la realidad a los radares m\u00f3viles acoplados a los coches de la Guardia Civil\u00a0en movimiento<\/u>. En los\u00a0radares fijos, radares m\u00f3viles est\u00e1ticos y radares Pegasus (en helic\u00f3pteros) se aplicar\u00eda el porcentaje del 5% y en los radares de tramo, m\u00e1s certeros, descender\u00eda al 3%.<\/u><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Es fundamental para la correcta calificaci\u00f3n de los hechos saber con exactitud el margen de error aplicado al exceso de velocidad captado por el cinem\u00f3metro<\/h3>\n

La Sentencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo N\u00ba 2 de Ourense n\u00ba 155\/2021, PA 78\/2021, por ejemplo,<\/u><\/strong> recoge el pronunciamiento de la Sentencia del Juzgado de lo Contencioso n\u00ba 2 de VIGO de fecha 13\/12\/2018, PA 353\/2018, bas\u00e1ndose en prueba pericial realizada, y estima que debe reducirse la velocidad m\u00e1xima aplicando el margen de error legalmente previsto en atenci\u00f3n a lo siguiente:<\/u><\/strong><\/p>\n

\u201cEn la prueba testifical\/pericial practicada se explicaron en detalle los motivos por los que los cinem\u00f3metros tienen esa dificultad para determinar con exactitud la velocidad real. Depende del \u00e1ngulo de relaci\u00f3n con el veh\u00edculo<\/u><\/strong>.<\/u> Los aparatos se instalan en una posici\u00f3n te\u00f3rica id\u00f3nea para interceptar al veh\u00edculo que no deber\u00eda superar un \u00e1ngulo de 20 grados. Pero si no circula en l\u00ednea exactamente paralela al eje de la carretera se supera el \u00e1ngulo y se incrementa exponencialmente la posibilidad de error en la medici\u00f3n, en mayor medida cuantos m\u00e1s grados de diferencia haya. Por esta misma raz\u00f3n la posibilidad de error es mayor en los radares situados dentro de veh\u00edculos (sin movimiento) y en tr\u00edpodes que en los de las cabinas permanentes, al incrementar la posibilidad de que se supere el \u00e1ngulo de 20 grados.\u201d<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No s\u00f3lo cuenta la validez de los radares, tambi\u00e9n es fundamental el \u00e1ngulo entre el radar y nuestro veh\u00edculo<\/h3>\n

En definitiva, no s\u00f3lo debe tenerse en cuenta la idoneidad y validez de los aparatos de medici\u00f3n o cinem\u00f3metros, sino que, seg\u00fan este juzgador<\/u><\/strong>, si el \u00e1ngulo entre el veh\u00edculo que circula y el cinem\u00f3metro, ya est\u00e9 instalado en tr\u00edpode o en un veh\u00edculo parado, supera los 20 grados, existe una mayor posibilidad de error en cuanto a la medici\u00f3n efectuada.<\/u><\/strong><\/p>\n

Criterio que, seg\u00fan el an\u00e1lisis pericial efectuado, le lleva a concluir que: <\/u><\/h4>\n

\u201cLa prueba en tr\u00e1fico real consiste en la realizaci\u00f3n de unas 30 mediciones en carretera. De ellas no se consigna en el certificado el resultado medio, sino s\u00f3lo la magnitud que en esas 30 mediciones ha resultado m\u00e1s elevada. Es decir, puede ocurrir que, de las realizadas en el mismo d\u00eda, una ofrezca un resultado de porcentaje de error del 3% en positivo, de velocidad superior a la real, pero como otra de esas 30 da un resultado negativo en un 4%, al ser m\u00e1s alta es \u00e9sta \u00faltima la \u00fanica que se refleja en el certificado de verificaci\u00f3n peri\u00f3dica.<\/u><\/strong> No quiere ello decir que ese radar tenga una tendencia a medir de menos, fijando velocidades inferiores a la real, sino que de entre las 30 mediciones realizadas en el mismo d\u00eda, esa fue la cifra m\u00e1s alta que sali\u00f3.\u201d<\/em><\/p>\n

Y, en consecuencia: <\/u><\/h4>\n

\u201cSi se conoce de antemano que, por las dificultades de este tipo de mediciones, los aparatos en perfectas condiciones tienen ese margen de duda o error tan relevante<\/u><\/strong>, cuyo nivel m\u00e1ximo est\u00e1 ya preestablecido en una norma reglamentaria, en buena l\u00f3gica habr\u00e1 de aplicarse siempre la correcci\u00f3n, en favor del conductor.\u201d<\/u><\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Por eso siempre debemos recurrir las multas de velocidad y solicitar todas las pruebas posibles<\/h3>\n

Lo que nos permite concluir que t\u00e9cnicamente la frontera entre sancionar o no, por exceso de velocidad, en algunas ocasiones es muy fina,<\/u><\/strong> siendo vital solicitar todos los elementos de prueba al alcance<\/strong> especialmente en aquellos casos en los que el l\u00edmite sea rebasado por un margen m\u00ednimo.<\/p>\n

En Pyramid Consulting hemos conseguido estimar y anular miles de sanciones de este tipo<\/strong>. Si usted tiene alguna multa por velocidad, no lo dude, ll\u00e1menos y le defenderemos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Beatriz de Due\u00f1as Moreno<\/strong><\/p>\n

Abogada<\/strong><\/p>\n

Pyramid Consulting S.L.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/p>\n

\u00a145.000 multas por exceso de velocidad en s\u00f3lo una semana!<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00bfPodemos recurrir con \u00e9xito las multas por exceso de velocidad?<\/a><\/strong><\/p>\n

Juez anula una multa por exceso de velocidad por dudas con la imagen<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vamos a tratar de arrojar un poco de luz sobre la aplicaci\u00f3n del margen de error, su graduaci\u00f3n y medici\u00f3n en las multas de velocidad. \u00bfPor qu\u00e9 es fundamental solicitar todas las pruebas posibles para recurrir con \u00e9xito las multas de velocidad? 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