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Cada vez vemos m\u00e1s motos y bicicletas en las carreteras, especialmente los fines de semana y en primavera. Por eso, la DGT inicia una nueva campa\u00f1a para mejorar sus condiciones.<\/p>\n
La presencia de motoristas y ciclistas en las carreteras, sobre todo los fines de semana y en especial en los meses de primavera y verano, lleva a la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico a realizar una campa\u00f1a de concienciaci\u00f3n sobre la responsabilidad que los distintos\u00a0 usuarios de la v\u00eda tenemos, realizando una conducci\u00f3n respetuosa con el resto de usuarios, en especial con los veh\u00edculos de dos ruedas (motoristas y ciclistas) que son los m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n
La campa\u00f1a se desarrollar\u00e1 durante los dos \u00faltimos fines de semana del mes de mayo\u00a0 (21-22 y 28-29)<\/strong>, periodos durante los cuales los agentes de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil vigilar\u00e1n a pie de carretera y desde el aire, con los helic\u00f3pteros de la DGT, que los distintos conductores respetan las normas de seguridad vial establecidas, mejorando su propia seguridad y la del resto de usuarios.<\/p>\n Para ello, se incrementar\u00e1 la presencia de los agentes de Tr\u00e1fico en los tramos de carreteras que habitualmente son transitados por motoristas y ciclistas, para vigilar que la convivencia de estos tipos de ciclos con\u00a0 el resto de veh\u00edculos sea la adecuada.<\/p>\n Seg\u00fan el \u00faltimo Bar\u00f3metro de la Bicicleta (2015) 3,8 millones de ciudadanos o uno de cada diez utiliza la bicicleta a diario o casi a diario<\/strong>, una cifra que ha aumentado nueve puntos respecto al \u00faltimo bar\u00f3metro de 2011. Este incremento se constata en el d\u00eda a d\u00eda de las ciudades, donde cada vez es m\u00e1s frecuente encontrarse con ciudadanos que utilizan este medio de transporte alternativo al veh\u00edculo privado para acudir al trabajo, a los centros de estudio o para realizar sus desplazamientos cotidianos.<\/p>\n Pese a que el mayor n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico con v\u00edctimas usuarias de bicicleta se produce en las v\u00edas urbanas, es en las interurbanas donde la lesividad es mayor y donde se produce el mayor n\u00famero de fallecidos. En 2015, datos provisionales a 24 horas de v\u00edas interurbanas, 42 ciclistas fallecieron en v\u00edas interurbanas. En los cinco primeros meses de este a\u00f1o ya han fallecido 11 usuarios de bicicleta.<\/p>\n Con esa filosof\u00eda de compartir la v\u00eda, tanto en las calles de las ciudades como en carretera, los mensajes que los distintos usuarios de veh\u00edculos tienen que interiorizar es la del respeto y la del cumplimiento de la normativa del tr\u00e1fico, para que la convivencia entre todos sea pac\u00edfica.<\/p>\n Una de las conclusiones que se extraen del bar\u00f3metro de la Bicicleta es que seis de cada diez espa\u00f1oles no conoce la normativa sobre circulaci\u00f3n de bicicletas, incluidos cuatro de cada diez usuarios de bici<\/strong>, motivo por el cual, durante la campa\u00f1a, los agentes recordar\u00e1n a los conductores que paren e identifiquen\u00a0 las normas a cumplir, tanto si es conductor de una bicicleta o moto o si se es conductor de cualquier otro veh\u00edculo.<\/p>\n Adelantamiento a ciclistas:<\/strong> Aunque ya se recog\u00eda en el Reglamento de Circulaci\u00f3n, se ha elevado de rango normativo al incorporarlo a la Ley de Seguridad Vial con el fin de reforzar la seguridad de los usuarios de ciclos.<\/p>\n El veh\u00edculo que adelante a un ciclista o conjunto de ellos, deber\u00e1 realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario de la calzada, pudiendo rebasar la l\u00ednea continua, siempre en condiciones de seguridad y guardando una distancia de seguridad m\u00ednima 1,5 metros.<\/p>\n Est\u00e1 prohibido adelantar a un ciclista si dicha maniobra puede poner en peligro o entorpecer la marcha de los ciclistas, que circulen tanto en el mismo sentido como en el\u00a0 sentido contrario al veh\u00edculo que se va a adelantar.<\/p>\n Los ciclistas tienen prioridad de paso<\/strong> respecto a los veh\u00edculos de motor, cuando, circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta. Es decir, cuando los ciclistas circulan en grupo son considerados como una \u00fanica unidad m\u00f3vil de los efectos de prioridad de paso.<\/p>\n Los ciclistas pueden circular en paralelo<\/strong>, en columna de a dos, siempre lo m\u00e1s a la derecha posible de la v\u00eda y coloc\u00e1ndose de uno en uno en tramos sin visibilidad ( Art 36.1 RGC). Asimismo, est\u00e1n obligados a utilizar el arc\u00e9n, en el caso de que no exista v\u00eda o parte de ella que les est\u00e9 especialmente destinada. Si el arc\u00e9n no fuera transitable, podr\u00e1n utilizar la parte imprescindible de la calzada.<\/p>\n En autov\u00edas solo podr\u00e1n circular por el arc\u00e9n<\/strong>, y siempre que sean mayores de 14 a\u00f1os, y no est\u00e9 espec\u00edficamente prohibido por la se\u00f1al correspondiente. Adem\u00e1s, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo.<\/p>\n El uso del casco<\/strong> es obligatorio en v\u00edas interurbanas para todos los usuarios de bicicleta. En las v\u00edas urbanas su uso es obligatorio para los menores de 16 a\u00f1os tanto si son conductores como ocupantes de bicicleta. Para los mayores de 16, no es obligatorio, aunque Tr\u00e1fico recomienda su uso.<\/p>\n Es obligatorio para los ciclistas, tanto en carretera como en zona urbana, el uso de luz delantera\u00a0 y reflectante trasero en la bicicleta, as\u00ed como el uso de una prenda reflectante cuando se circula de noche.<\/p>\n Los ciclistas, al igual que el resto de conductores de otros veh\u00edculos est\u00e1n obligados a someterse a las pruebas de alcohol y drogas<\/strong> cuando les sea requerido en un control preventivo, se encuentren implicados en un accidente de tr\u00e1fico o hayan cometido alguna infracci\u00f3n. En estos casos, solamente se le aplica la sanci\u00f3n administrativa, no la detracci\u00f3n de puntos ya que \u00e9stos van vinculados a un permiso de conducci\u00f3n.<\/p>\n Asimismo, los ciclistas como conductores tienen que cumplir el resto de normas establecidas en la legislaci\u00f3n de tr\u00e1fico y seguridad vial.<\/p>\n De los 32 millones que componen el parque automovil\u00edstico en Espa\u00f1a, 3 son motos, lo que representa en 10% del total del parque<\/strong>. En 2015 (datos provisionales a 24 horas y en v\u00edas interurbanas), los usuarios de motos fallecidos en carreteras interurbanas fueron 219. En los primeros cinco meses de este a\u00f1o 51 usuarios de motos han fallecido ya en accidentes.<\/p>\n Estos veh\u00edculos de dos ruedas son especialmente vulnerables. El riesgo de morir en accidente de tr\u00e1fico es 17 veces mayor en moto que en coche. Adem\u00e1s, el 95% de las v\u00edctimas mortales en accidente de tr\u00e1fico en las que est\u00e1 implicada una moto, el fallecido es el propio motorista.<\/p>\n Pese a que el uso del casco es obligatorio tanto en v\u00edas urbanas como en interurbanas, en 2015, 9 personas que viajaban en moto no hac\u00edan uso de este dispositivo de seguridad, objeto que en muchas ocasiones evita la muerte.<\/p>\n Por lo tanto, desde la DGT se apela a todos los usuarios de moto a que lleven puesto el casco siempre que se desplacen en estos\u00a0 veh\u00edculos, independientemente de si el trayecto es corto o largo ya que es un seguro de vida.<\/p>\n Tambi\u00e9n se llama la atenci\u00f3n sobre el n\u00famero de motos que circulan por nuestras carreteras sin la correspondiente Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica de Veh\u00edculos, en un momento, en el que el mantenimiento del veh\u00edculo es esencial debido al envejecido parque de motos, cuya edad media es de 15 a\u00f1os. Estas circunstancias se reflejan en la siniestralidad, donde la edad\u00a0 de las motos\u00a0 en las que viajaban los motoristas fallecidos sigue aumentando (7,8 a\u00f1os en 2014 y 9,6 a\u00f1os en 2015) y el 9% de las motos en las que se desplazaban las v\u00edctimas mortales ten\u00edan la ITV caducada.<\/p>\n Si esta informaci\u00f3n te ha resultado \u00fatil, te sugerimos que sigas navegando por los siguientes enlaces:<\/p>\n Motos: las grandes aventajadas<\/a><\/p>\nBicicletas<\/h3>\n
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