{"id":75298,"date":"2026-10-06T12:05:19","date_gmt":"2026-10-06T10:05:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/?p=75298"},"modified":"2026-10-06T12:05:19","modified_gmt":"2026-10-06T10:05:19","slug":"ayuntamientos-cobrar-mas-aparcar-coches-grandes-calle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pyramidconsulting.es\/it\/noticias\/ayuntamientos-cobrar-mas-aparcar-coches-grandes-calle\/","title":{"rendered":"Luz verde a los ayuntamientos para cobrar m\u00e1s a los coches grandes por aparcar en la calle"},"content":{"rendered":"

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A partir del 1 de octubre de 2026, los ayuntamientos pueden cobrar m\u00e1s por aparcar coches grandes en la calle. El nuevo Reglamento General de Circulaci\u00f3n<\/a>, reformado por el Real Decreto 518\/2026, permite que el precio del estacionamiento regulado tenga en cuenta el tama\u00f1o del veh\u00edculo, adem\u00e1s de su etiqueta ambiental.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, un SUV de gran tama\u00f1o, un monovolumen de siete plazas o una furgoneta podr\u00edan pagar m\u00e1s que un utilitario por ocupar la misma plaza de zona azul. Sin embargo, no habr\u00e1 una subida autom\u00e1tica ni igual en toda Espa\u00f1a.<\/p>\n

La norma solo crea el marco legal. Cada ayuntamiento decidir\u00e1, a trav\u00e9s de su ordenanza municipal, si aplica este sistema, qu\u00e9 considera un coche grande y cu\u00e1nto costar\u00e1 aparcar.<\/p>\n

La medida se enmarca en un cambio de modelo urbano. Tras d\u00e9cadas de ciudades pensadas para el coche, la tendencia es ganar espacio para el peat\u00f3n y reforzar la protecci\u00f3n de los usuarios m\u00e1s vulnerables de la v\u00eda: peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes.<\/p>\n

Qu\u00e9 dice el art\u00edculo 156 del Reglamento General de Circulaci\u00f3n<\/h2>\n

El Real Decreto 518\/2026 reorganiza las competencias municipales sobre parada y estacionamiento. Suprime el antiguo art\u00edculo 93 y las traslada a un nuevo art\u00edculo 156. Su apartado 1.e es el que ha generado la noticia:<\/p>\n

“El estacionamiento de los veh\u00edculos podr\u00e1 ser objeto de tarificaci\u00f3n por los Ayuntamientos en funci\u00f3n de sus dimensiones y clasificaci\u00f3n ambiental”.<\/p><\/blockquote>\n

La clasificaci\u00f3n ambiental (las etiquetas 0, ECO, C y B de la DGT) ya se usaba en muchas ciudades para modular el precio de la zona azul. La novedad es el tama\u00f1o:<\/strong> por primera vez, una norma estatal reconoce expresamente las dimensiones del coche como criterio de tarifa.<\/p>\n

El art\u00edculo 156 mantiene adem\u00e1s otras facultades municipales: limitar el tiempo de estacionamiento para repartir mejor las plazas y regular la retirada o inmovilizaci\u00f3n del veh\u00edculo cuando no tenga t\u00edtulo de aparcamiento v\u00e1lido o supere el triple del tiempo abonado.<\/p>\n

\u00bfVas a pagar m\u00e1s por aparcar tu SUV?<\/h2>\n

Depende de tu ayuntamiento.<\/strong> El Real Decreto no fija importes, no impone recargos y no obliga a ning\u00fan municipio a aplicarlo. Solo crea el marco legal. Para que pagues m\u00e1s, tu ayuntamiento tendr\u00eda que:<\/p>\n

    \n
  1. Modificar su ordenanza de movilidad o de estacionamiento regulado.<\/li>\n
  2. Definir qu\u00e9 se considera un coche grande (longitud, anchura, peso o una combinaci\u00f3n).<\/li>\n
  3. Aprobar las nuevas tarifas y adaptar parqu\u00edmetros y aplicaciones de pago.<\/li>\n<\/ol>\n

    Hoy por hoy, ning\u00fan gran ayuntamiento ha anunciado tarifas por tama\u00f1o. Ciudades como Madrid ya aplican una tarifa base con reducciones y recargos seg\u00fan la etiqueta ambiental, y el parqu\u00edmetro consulta los datos del veh\u00edculo a partir de la matr\u00edcula. Esa infraestructura facilitar\u00eda a\u00f1adir el tama\u00f1o como criterio, pero la decisi\u00f3n es pol\u00edtica y local.<\/p>\n

    Qu\u00e9 coches ser\u00edan los m\u00e1s afectados<\/h2>\n

    Los principales candidatos a pagar m\u00e1s son los SUV grandes y los veh\u00edculos de siete plazas<\/strong>. Y no son pocos: seg\u00fan ANFAC, los SUV grandes representan el 25,9% de las ventas<\/strong> de turismos acumuladas entre enero y agosto de 2026.<\/p>\n

    La organizaci\u00f3n europea Transport & Environment (T&E) va m\u00e1s all\u00e1 y sostiene que m\u00e1s de la mitad de los coches nuevos son demasiado grandes para las plazas de aparcamiento en la calle. El problema no es solo de espacio. Seg\u00fan la misma organizaci\u00f3n, un coche nuevo gana de media 1,2 cm de longitud cada a\u00f1o y alrededor de medio cent\u00edmetro de anchura y de altura, mientras que las plazas mantienen sus medidas.<\/p>\n

    Por qu\u00e9 se penaliza el tama\u00f1o: seguridad y espacio p\u00fablico<\/h2>\n

    El Real Decreto 518\/2026 se aprob\u00f3 para reforzar la protecci\u00f3n de los usuarios vulnerables de la v\u00eda<\/strong>: peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes. Y el tama\u00f1o del coche importa en la siniestralidad: cuanto m\u00e1s alto es el frontal, mayor es la probabilidad de que un atropello resulte mortal, porque el impacto se produce a la altura del torso y la cabeza.<\/p>\n

    A esto se suma el cambio de modelo urbano. Durante d\u00e9cadas, las ciudades se planificaron priorizando el autom\u00f3vil. Ahora la tendencia es la contraria: m\u00e1s espacio para el peat\u00f3n, menos para el coche, con el objetivo de mejorar la calidad de vida, la salud y el medio ambiente. Cobrar seg\u00fan el espacio ocupado es una forma de repartir de manera m\u00e1s equitativa un recurso escaso.<\/p>\n

    No todo el sector comparte este enfoque. Mientras Transport & Environment reclama limitar las dimensiones de los coches nuevos, los fabricantes defienden que sus modelos cumplen la normativa de seguridad vigente e incorporan sistemas para reducir los accidentes.<\/p>\n

    El precedente europeo: Par\u00eds<\/h2>\n

    Espa\u00f1a no es pionera. En febrero de 2024, los parisinos votaron en consulta ciudadana triplicar la tarifa de aparcamiento en superficie para los coches pesados de visitantes, que se aplica desde octubre de 2024. El criterio en Par\u00eds es el peso (m\u00e1s de 1.600 kg para coches t\u00e9rmicos e h\u00edbridos y m\u00e1s de 2.000 kg para el\u00e9ctricos), no las dimensiones. Es un ejemplo de c\u00f3mo podr\u00eda aplicarse en ciudades espa\u00f1olas.<\/p>\n

    Otras novedades del nuevo Reglamento General de Circulaci\u00f3n<\/h2>\n

    El Real Decreto 518\/2026 incluye muchos m\u00e1s cambios, entre ellos un nuevo t\u00edtulo dedicado a la circulaci\u00f3n en zonas urbanas, con medidas para peatones, ciclistas, veh\u00edculos de movilidad personal y entornos escolares. Uno de los m\u00e1s comentados afecta a las autocaravanas<\/strong>: el nuevo art\u00edculo 92.4 establece cu\u00e1ndo est\u00e1n correctamente estacionadas y no se considera acampada. Deben cumplir tres requisitos: no desplegar elementos fuera del per\u00edmetro del veh\u00edculo (toldos, mesas, sillas o escalones), apoyarse solo sobre sus neum\u00e1ticos (se permiten calzos) y no verter fluidos del habit\u00e1culo.<\/p>\n

    Qu\u00e9 debes hacer ahora como conductor<\/h2>\n