En este artículo explicamos qué es exactamente el DeCA, en qué se diferencia del eCMR internacional (con el que se suele confundir), qué marco legal lo respalda, a quién afecta y cómo prepararse sin que la transición se convierta en un problema operativo.
La carta de porte digital deja de ser una opción: desde el 5 de octubre de 2026, el documento de control del transporte público de mercancías por carretera en España tiene que ser electrónico. El papel deja de valer, y la obligación alcanza tanto al transportista efectivo como al cargador contractual. Lo impone la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible; los requisitos técnicos concretos los fija la Resolución de 5 de junio de 2026.
Qué es el DeCA
No es un documento nuevo: es el mismo documento de control que ya era obligatorio desde 2012 (Orden FOM/2861/2012), solo que hasta ahora podía ir en papel. A partir del 5 de octubre de 2026 tiene que generarse y portarse en formato digital nativo — un escaneo del papel no vale.
La base legal son dos normas: la Ley 9/2025 (disposición transitoria octava), que fija la fecha, y el artículo 222 del Real Decreto 1211/1990, que permite la vía electrónica siempre que cumpla las condiciones técnicas que marque la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril. Esas condiciones ya están publicadas en la Resolución de 5 de junio de 2026 (sustituye a la de 2023), que regula el formato del fichero, cómo se modifican datos durante el servicio, cómo se agrupan varios envíos en un mismo documento y qué debe llevar el conductor. Una novedad práctica: ya no hace falta registrar previamente el dominio donde se alojan los DeCA.
A quién afecta
A toda empresa que haga transporte público de mercancías por carretera dentro de España, incluido el cabotaje. El conductor debe poder mostrar el DeCA ante una inspección, normalmente como un archivo con código QR. El transporte de viajeros tiene una obligación equivalente para la hoja de ruta (Orden FOM/1230/2013).
Un matiz que conviene tener claro: DeCA no es lo mismo que eCMR
Se ha hablado mucho de esta obligación como “la llegada del eCMR a España”, y no es del todo exacto. El eCMR es la versión electrónica de la carta de porte internacional (Convenio CMR, Protocolo de Ginebra de 2008, en vigor en España desde 2011) y su uso sigue siendo voluntario. El DeCA es el documento de control del transporte nacional, y es el que la Ley 9/2025 obliga a digitalizar. A nivel europeo existe también el Reglamento eFTI (UE 2020/1056), que obliga progresivamente a las autoridades a aceptar documentación electrónica, pero es otro marco distinto. Confundir ambos conceptos puede llevar a invertir en la solución equivocada.
Cómo prepararse antes de octubre
- Comprobar si el documento de control ya se gestiona en digital o sigue dependiendo del papel.
- Verificar que el sistema usado cumple los requisitos técnicos de la Resolución de junio de 2026.
- Formar a conductores y operaciones en el nuevo procedimiento.
- Revisar contratos con cargadores y subcontratistas para que toda la cadena cumpla.
- Contar con asesoramiento legal para casos concretos (servicios agrupados, operativa mixta, régimen sancionador).
Lo que más nos preguntan
¿Qué es el DeCA?
La versión digital obligatoria del documento de control que ya existía desde 2012, ahora sin opción de papel.
¿Desde cuándo es obligatorio?
Desde el 5 de octubre de 2026 (Ley 9/2025, disposición transitoria octava).
¿Es lo mismo que el eCMR?
No. El eCMR es para transporte internacional y sigue siendo voluntario; el DeCA es para transporte nacional y es obligatorio.
¿Puedo seguir usando mi carta de porte o albarán actual?
Sí, si se genera en formato electrónico nativo y contiene los datos que exige la Orden FOM/2861/2012.
¿Qué pasa si sigo usando papel después de octubre?
Deja de ser válido para los transportes sujetos a la obligación y puede suponer un incumplimiento ante una inspección.
¿Necesito un software concreto?
No hay un proveedor obligatorio; solo que la aplicación cumpla los requisitos técnicos de la Resolución de 5 de junio de 2026.
¿Y el transporte de viajeros?
También afectado: la hoja de ruta (Orden FOM/1230/2013) debe ser digital desde la misma fecha.
Cómo podemos ayudarte
En Pyramid Consulting acompañamos a empresas de transporte en esta transición: revisamos si tu operativa ya cumple, adaptamos contratos y procedimientos, resolvemos casos límite y te defendemos si llega un expediente sancionador. Si quieres revisar tu situación antes de octubre, hablamos.
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